http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4935
2 Организационно-технологическая часть
2.1 Расчет годового объема работ Tг (чел . час) по формуле
2.2 Расчет числа производственных рабочих
2.2.1 Расчет явочного числа производственных рабочих mяв (человек) по формуле
2.2.2 Расчет числа списочных рабочих mсп (человек) по формуле
2.2.3 Расчет числа вспомогательных рабочих mвс (человек) по формуле
2.2.4 Расчет числа инженерно-технических рабочих mитр (человек) по формуле
2.2.5 Расчет числа служащих mсл (человек) по формуле
2.2.6 Расчет числа младшего обслуживающего персонала mмоп (человек) по формуле
2.2.7. Распределение рабочих по разрядам
2.2.8 Расчет среднего разряда рабочего Rср по формуле
2.3 Подбор необходимого технологического оборудования
2.3.1 Расчет количества рабочих мест Хрм (штуки) по формуле
2.3.2 Расчет количества основного оборудования Хо (штуки) по формуле
2.3.3 Расчет количества вспомогательного оборудования Хвс (штуки) по формуле
2.3.4 Подбор основного оборудования
2.4 Проектирование ремонтного участка
2.4.1 Расчет площади ремонтного Fуч (м2) по формуле
понедельник, 31 октября 2016 г.
Технологический процесс восстановления детали «Винт рулевого механизма автомобиля ЗиЛ-130»
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4934
2.5 Технологический процесс восстановления детали «Винт рулевого механизма автомобиля ЗиЛ-130»
2.5.1 Организация восстановления деталей узла
2.5.2 Эскиз винта с указание дефектов
2.5.3 Техническое нормирование технологического процесса
2.5.3.1 Наплавочная операция
2.5.3.2 Термическая операция. Отжиг.
2.5.3.3 Фрезерная операция
2.5.3.4 Шлифование финишное.
2.5.3.5 Термическая операция. Закалка.
2.5 Технологический процесс восстановления детали «Винт рулевого механизма автомобиля ЗиЛ-130»
2.5.1 Организация восстановления деталей узла
2.5.2 Эскиз винта с указание дефектов
2.5.3 Техническое нормирование технологического процесса
2.5.3.1 Наплавочная операция
2.5.3.2 Термическая операция. Отжиг.
2.5.3.3 Фрезерная операция
2.5.3.4 Шлифование финишное.
2.5.3.5 Термическая операция. Закалка.
Рульовий механізм автомобіля ЗІЛ-130
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2536
Автомобіль ЗІЛ-130 обладнаний рульовим керуванням з гідравлічним підсилювачем, об єднаним з рульовим механізмом в один агрегат. Рульове управління автомобіля ЗІЛ-130, відповідно до малюнком 1, включає кермовий механізм 10 з гідропідсилювачем рульового приводу, масло до якого подається насосом 1. Рух від рульового колеса до рульового механізму передається через два карданних шарніра 8, карданний вал 9 і вал рульового колеса, проходящого всередині рульової колонки 5.
Автомобіль ЗІЛ-130 обладнаний рульовим керуванням з гідравлічним підсилювачем, об єднаним з рульовим механізмом в один агрегат. Рульове управління автомобіля ЗІЛ-130, відповідно до малюнком 1, включає кермовий механізм 10 з гідропідсилювачем рульового приводу, масло до якого подається насосом 1. Рух від рульового колеса до рульового механізму передається через два карданних шарніра 8, карданний вал 9 і вал рульового колеса, проходящого всередині рульової колонки 5.
Редуктор заднего моста + деталировка автомобиля МАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4933
Редуктор заднего моста + деталировка автомобиля МАЗ (2 чертежа)
Редуктор заднего моста + деталировка автомобиля МАЗ (2 чертежа)
Чертеж 4-х цилиндричного ДВЗ мощностью 83 кВт (2 чертежа)
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4932
Чертеж 4-х цилиндричного ДВЗ мощностью 83 кВт (2 чертежа)
Чертеж 4-х цилиндричного ДВЗ мощностью 83 кВт (2 чертежа)
Креслення карданної передачі + деталювання
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4931
Креслення карданної передачі + деталювання (2 лис. А1)
Креслення карданної передачі + деталювання (2 лис. А1)
Характеристика персонала предприятия Баркас
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2535
Персонал на предприятие принимался согласно штатному расписанию. Для качественного отбора персонала должны разрабатываться методики отбора на те или иные должности. Методики создаются на основе применения совокупности методов, позволяющих оценить профессиональные, деловые и личностные качества работников. К ним относятся:
1. Анкетирование. Ключевое значение в анкетировании имеет выбор и формулировка вопросов. Ответы, на которые позволят судить об уровне подготовки работника на вакантную должность.
2. Тестирование – оценка работника по результатам решения им заранее подготовленных тестов.
3. Собеседование (основная цель – получение ответа на вопрос, заинтересован ли претендент в данной работе и способен ли ее выполнить).
Персонал на предприятие принимался согласно штатному расписанию. Для качественного отбора персонала должны разрабатываться методики отбора на те или иные должности. Методики создаются на основе применения совокупности методов, позволяющих оценить профессиональные, деловые и личностные качества работников. К ним относятся:
1. Анкетирование. Ключевое значение в анкетировании имеет выбор и формулировка вопросов. Ответы, на которые позволят судить об уровне подготовки работника на вакантную должность.
2. Тестирование – оценка работника по результатам решения им заранее подготовленных тестов.
3. Собеседование (основная цель – получение ответа на вопрос, заинтересован ли претендент в данной работе и способен ли ее выполнить).
Организационная структура управления предприятием Баркас
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2534
Органами Общества являются:
- Общее собрание участников Общества (общее собрание)
- Директор
- Ревизор
Высшим органом Общества является Общее собрание участников Общества. Все участники имеют право присутствовать на общем собрании, принимать участие в обсуждении вопросов повестки дня и голосовать при принятии решений.
Каждый участник Общества имеет на общем собрании число голосов, равно размеру его доли в уставном капитале Общества, за исключением случаев, предусмотренных законом и настоящим уставом.
Общее собрание участников общества, на котором утверждаются годовые результаты деятельности общества, должно проводиться не ранее чем через два месяца и на позднее чем через четыре месяца после окончания финансового года. Общее собрание участников общества созывается исполнительном органом общества.
Органами Общества являются:
- Общее собрание участников Общества (общее собрание)
- Директор
- Ревизор
Высшим органом Общества является Общее собрание участников Общества. Все участники имеют право присутствовать на общем собрании, принимать участие в обсуждении вопросов повестки дня и голосовать при принятии решений.
Каждый участник Общества имеет на общем собрании число голосов, равно размеру его доли в уставном капитале Общества, за исключением случаев, предусмотренных законом и настоящим уставом.
Общее собрание участников общества, на котором утверждаются годовые результаты деятельности общества, должно проводиться не ранее чем через два месяца и на позднее чем через четыре месяца после окончания финансового года. Общее собрание участников общества созывается исполнительном органом общества.
История создания, цели, задачи предприятия «Баркас»
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2533
Общество с ограниченной ответственностью «Баркас» было организовано в январе 1999 года. Целью создания являлось осуществление деятельности, направленной на удовлетворение потребностей и на получение прибыли. Участником общества является Чиркова Матрена Ефимовна. Доля в уставном капитале в размере 100% передана Чирковой Матрене Ефимовне на основании договора об уступке доли в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью Домашним Александром Петровичем. С момента уступки доли все права и обязанности по управлению Обществом переходят к Чирковой Матрене Ефимовне.
Общество с ограниченной ответственностью «Баркас» было организовано в январе 1999 года. Целью создания являлось осуществление деятельности, направленной на удовлетворение потребностей и на получение прибыли. Участником общества является Чиркова Матрена Ефимовна. Доля в уставном капитале в размере 100% передана Чирковой Матрене Ефимовне на основании договора об уступке доли в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью Домашним Александром Петровичем. С момента уступки доли все права и обязанности по управлению Обществом переходят к Чирковой Матрене Ефимовне.
Организация и совершенствование стимулирования труда на предприятии
Организация и совершенствование стимулирования труда на предприятии
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4930
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4930
воскресенье, 30 октября 2016 г.
Автомобиль ЗИЛ – 5301-ВЕ
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2532
Автомобиль ЗИЛ – 5301-ВЕ предназначен для междугородних и международных перевозок различных грузов. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием и эксплуатации без прицепа, а также для переоборудования в автомобиль специализированного назначения. Автомобиль рассчитан на безгаражное хранение.
Автомобиль ЗИЛ – 5301-ВЕ предназначен для междугородних и международных перевозок различных грузов. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием и эксплуатации без прицепа, а также для переоборудования в автомобиль специализированного назначения. Автомобиль рассчитан на безгаражное хранение.
Расчет коэффициента технической готовности
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2531
Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле
αт = 1 / (1 + lcc ДТО–ТР К4/1000),
где αт – коэффициент технической готовности; ДТО–ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации; lcc – среднесуточный пробег.
Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле
αт = 1 / (1 + lcc ДТО–ТР К4/1000),
где αт – коэффициент технической готовности; ДТО–ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации; lcc – среднесуточный пробег.
Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2530
Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:
Lp = Lp(н) К1 К2 К3,
где Lp(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;
K1, K2, K3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.
Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:
Lp = Lp(н) К1 К2 К3,
где Lp(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;
K1, K2, K3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.
Анализ существующих конструкций подачи воды в цилиндры двигателя (ДВЗ)
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4929
Анализ существующих конструкций подачи воды в цилиндры двигателя (ДВЗ)
Анализ существующих конструкций подачи воды в цилиндры двигателя (ДВЗ)
РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДАЧИ ВОДЫ В ЦИЛИНДРЫ ДИГАТЕЛЯ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4928
2 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДАЧИ ВОДЫ В ЦИЛИНДРЫ ДИГАТЕЛЯ 23
2.1 Описание предлагаемой системы 23
2.2 Разработка блока управления 24
2.3 Определение основных технических параметров 28
2.4 Расчет усилия затяжки шпильки 35
2 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДАЧИ ВОДЫ В ЦИЛИНДРЫ ДИГАТЕЛЯ 23
2.1 Описание предлагаемой системы 23
2.2 Разработка блока управления 24
2.3 Определение основных технических параметров 28
2.4 Расчет усилия затяжки шпильки 35
Технологическая карта на сборку конструкции для крепления термометрических чувствительных медных элементов ЭЧМ-31
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4927
Технологическая карта на сборку конструкции для крепления термометрических чувствительных медных элементов ЭЧМ-31
Технологическая карта на сборку конструкции для крепления термометрических чувствительных медных элементов ЭЧМ-31
Электронный блок управления подачи топлива для дизеля Д-21А1
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2529
Для предлагаемого насоса предлагается разработать электронный блок управления на основе быстродействующего микроконтроллера AT90S8535 фирмы «Atmel» (один машинный цикл составляет 0,0625 нс) [12]. Основные характеристики контроллера приведены в таблице 2.1.
Для предлагаемого насоса предлагается разработать электронный блок управления на основе быстродействующего микроконтроллера AT90S8535 фирмы «Atmel» (один машинный цикл составляет 0,0625 нс) [12]. Основные характеристики контроллера приведены в таблице 2.1.
Система для подачи топлива в ДВЗ
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2528
Проблемы создания конструкций устройства для подачи воды во впускной трубопровод решаются с учетом особенностей дизеля, а также количества подаваемой воды и необходимости создания специальных устройств, позволяющих регулировать подачу воды в зависимости от температуры двигателя и ряда других факторов. В этой связи была разработана система подачи воды в цилиндры двигателя (рисунок 2.1 ).
Проблемы создания конструкций устройства для подачи воды во впускной трубопровод решаются с учетом особенностей дизеля, а также количества подаваемой воды и необходимости создания специальных устройств, позволяющих регулировать подачу воды в зависимости от температуры двигателя и ряда других факторов. В этой связи была разработана система подачи воды в цилиндры двигателя (рисунок 2.1 ).
Впрыскивание воды в цилиндры двигателя
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2527
Непосредственное впрыскивание воды в цилиндры двигателя может быть осуществлено с использованием двойной системы топливоподачи, в которой топливо и вода впрыскиваются в КС двумя отдельными форсунками. Такая организация рабочего процесса дизеля реализована в системе непосредственной подачи воды в КС дизеля, разработанной в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете. Исследован дизель Д-242 (4 Ч 11/12,5), работающий как на чистом дизельном топливе, так и при впрыскивании воды дополнительной форсункой 6 (рисунок 1.4). Методика проведения испытаний предусматривала определение рабочих характеристик двигателя и показателей токсичности его ОГ как при работе на чистом дизельном топливе, так и при подаче в цилиндры некоторого количества воды на номинальном режиме при п=1800 мин 1 при стандартных регулировках двигателя. Изменяемыми параметрами в ходе эксперимента являлись количество подаваемой воды GB и угол начала ее впрыскивания срв.
Непосредственное впрыскивание воды в цилиндры двигателя может быть осуществлено с использованием двойной системы топливоподачи, в которой топливо и вода впрыскиваются в КС двумя отдельными форсунками. Такая организация рабочего процесса дизеля реализована в системе непосредственной подачи воды в КС дизеля, разработанной в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете. Исследован дизель Д-242 (4 Ч 11/12,5), работающий как на чистом дизельном топливе, так и при впрыскивании воды дополнительной форсункой 6 (рисунок 1.4). Методика проведения испытаний предусматривала определение рабочих характеристик двигателя и показателей токсичности его ОГ как при работе на чистом дизельном топливе, так и при подаче в цилиндры некоторого количества воды на номинальном режиме при п=1800 мин 1 при стандартных регулировках двигателя. Изменяемыми параметрами в ходе эксперимента являлись количество подаваемой воды GB и угол начала ее впрыскивания срв.
Система для дизеля ЯМЗ-240 самосвала БелАЗ-544А
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2526
Кроме описанной простейшей схемы подачи воды во впускной трубопровод дизеля в работе предложена усовершенствованная система для дизеля ЯМЗ-240 самосвала БезАз-540А (рисунок 1.3). Эта система состоит из следующих основных элементов: термостатического устройства, вакуумного автомата и карбюратора. Система работает следующим образом. Вода из водяного бака после прохождения термостатического устройства 23 и вакуумного автомата 14 с помощью карбюратора 8 подается в дополнительный трубопровод 9, из которого она поступает во впускной трубопровод 12 дизеля 33. Воздух, поступающий в дизель из впускного трубопровода 12, очищается от пыли и частиц в штатном воздухоочистителе 1, а часть воздушного потока, проходящего в дополнительный трубопровод 9 через карбюратор 8, очищается в дополнительном воздушном фильтре 2.
Кроме описанной простейшей схемы подачи воды во впускной трубопровод дизеля в работе предложена усовершенствованная система для дизеля ЯМЗ-240 самосвала БезАз-540А (рисунок 1.3). Эта система состоит из следующих основных элементов: термостатического устройства, вакуумного автомата и карбюратора. Система работает следующим образом. Вода из водяного бака после прохождения термостатического устройства 23 и вакуумного автомата 14 с помощью карбюратора 8 подается в дополнительный трубопровод 9, из которого она поступает во впускной трубопровод 12 дизеля 33. Воздух, поступающий в дизель из впускного трубопровода 12, очищается от пыли и частиц в штатном воздухоочистителе 1, а часть воздушного потока, проходящего в дополнительный трубопровод 9 через карбюратор 8, очищается в дополнительном воздушном фильтре 2.
Подача воды во впускной трубопровод двигателя
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2525
Проблемы создания конструкций устройства для подачи воды во впускной трубопровод решаются с учетом особенностей дизеля, а также количества подаваемой воды и необходимости создания специальных устройств, позволяющих регулировать подачу воды в зависимости от температуры двигателя и ряда других факторов. В работах предложена система подачи воды во впускной трубопровод для дизеля Д-21А1 трактора Т-25А, содержащая беспоплавковый карбюратор.
Проблемы создания конструкций устройства для подачи воды во впускной трубопровод решаются с учетом особенностей дизеля, а также количества подаваемой воды и необходимости создания специальных устройств, позволяющих регулировать подачу воды в зависимости от температуры двигателя и ряда других факторов. В работах предложена система подачи воды во впускной трубопровод для дизеля Д-21А1 трактора Т-25А, содержащая беспоплавковый карбюратор.
Схема системы раздельной подачи дизельного топлива и воды в цилиндр дизеля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2524
В ряде случаев более рациональным представляется подача воды и дизельного топлива через одну форсунку. Такая система раздельной подачи топлива и воды через общую форсунку в КС высокооборотного дизеля, представленная на рисунке 1.1, предложена и исследована в Японии. В этой системе подачи топливо от ТНВД 1 через нагнетательный клапан 2 по топливопроводу 3 и каналу 17 подается в подыгольную полость 21 форсунки 19. В процессе нагнетания игла форсунки поднимается, и топливо через сопловые отверстия 22 распылителя впрыскивается в КС дизеля. Одновременно топливо поступает в полость 14 дозатора воды 13, воздействует, на вытеснитель 12 и смещает поршень 9 влево до упора 6, деформируя при этом пружину 4. В результате в полости 10 создается разрежение, и она заполняется водой, всасываемой из емкости 8 через клапан 7 и трубопровод 5. После окончания подачи топлива (после отсечки) при посадке нагнетательного клапана 2 ТНВД давление в топливопроводах 3, 16 уменьшается и пружина 4 смещает поршень 9 вправо. Возрастающее давление в полости 10 закрывает клапан 7 и открывает клапан 11, подавая воду через трубопровод 15 и каналы 18, 20 к распылителю форсунки. При этом вода вытесняет оставшееся там топливо в КС дизеля. Затем часть воды впрыскивается в цилиндр, а часть - остается в распылителе до следующего цикла впрыскивания. Таким образом, подача воды осуществляется в начале и в конце периода впрыскивания топлива. Такая организация процесса подачи топлива и воды позволяет существенно снизить выбросы оксидов азота и продуктов неполного сгорания топлива, повысить на 1-2% топливную экономичность.
В ряде случаев более рациональным представляется подача воды и дизельного топлива через одну форсунку. Такая система раздельной подачи топлива и воды через общую форсунку в КС высокооборотного дизеля, представленная на рисунке 1.1, предложена и исследована в Японии. В этой системе подачи топливо от ТНВД 1 через нагнетательный клапан 2 по топливопроводу 3 и каналу 17 подается в подыгольную полость 21 форсунки 19. В процессе нагнетания игла форсунки поднимается, и топливо через сопловые отверстия 22 распылителя впрыскивается в КС дизеля. Одновременно топливо поступает в полость 14 дозатора воды 13, воздействует, на вытеснитель 12 и смещает поршень 9 влево до упора 6, деформируя при этом пружину 4. В результате в полости 10 создается разрежение, и она заполняется водой, всасываемой из емкости 8 через клапан 7 и трубопровод 5. После окончания подачи топлива (после отсечки) при посадке нагнетательного клапана 2 ТНВД давление в топливопроводах 3, 16 уменьшается и пружина 4 смещает поршень 9 вправо. Возрастающее давление в полости 10 закрывает клапан 7 и открывает клапан 11, подавая воду через трубопровод 15 и каналы 18, 20 к распылителю форсунки. При этом вода вытесняет оставшееся там топливо в КС дизеля. Затем часть воды впрыскивается в цилиндр, а часть - остается в распылителе до следующего цикла впрыскивания. Таким образом, подача воды осуществляется в начале и в конце периода впрыскивания топлива. Такая организация процесса подачи топлива и воды позволяет существенно снизить выбросы оксидов азота и продуктов неполного сгорания топлива, повысить на 1-2% топливную экономичность.
Физико-химические свойства воды, водяного пара и водотопливных эмульсий
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2523
Вода не рассматривается в качестве самостоятельного вида топлива, поскольку сама является продуктом полного окисления водорода. Возможно расщепление молекулы воды при ее электролизе с целью получения водорода и его последующего сжигания в дизельных двигателях. Однако связь атомов водорода и кислорода в молекуле воды достаточно прочная. Поэтому с учетом необходимых затрат электроэнергии для получения водорода и выбросов вредных веществ при его выроботке эффективность такого способа использования воды в качестве топлива для дизелей невысока. Вместе с тем, возможно добавление воды к различным углеводородным топливам с целью улучшения рабочих процессов дизельных двигателей. Этому способствует некоторые особенности физико-химических свойств воды, ее доступность и практически неограниченные ресурсы.
Вода не рассматривается в качестве самостоятельного вида топлива, поскольку сама является продуктом полного окисления водорода. Возможно расщепление молекулы воды при ее электролизе с целью получения водорода и его последующего сжигания в дизельных двигателях. Однако связь атомов водорода и кислорода в молекуле воды достаточно прочная. Поэтому с учетом необходимых затрат электроэнергии для получения водорода и выбросов вредных веществ при его выроботке эффективность такого способа использования воды в качестве топлива для дизелей невысока. Вместе с тем, возможно добавление воды к различным углеводородным топливам с целью улучшения рабочих процессов дизельных двигателей. Этому способствует некоторые особенности физико-химических свойств воды, ее доступность и практически неограниченные ресурсы.
Применение воды в рабочем процессе тепловых двигателей
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2522
Применение воды в рабочем процессе тепловых двигателей началось почти одновременно с их появлением. Еще в 1864 г. Гюгон для улучшения работ двигателя Ленуара подавал воду в горючую смесь. Первый патент, касающийся использования воды в двигателе внутреннего сгорания ( ДВС), был получен Отто в 1880 г. В 30- годы 20 века впрыск воды начал использоваться в быстроходных двигателях для повышения степени сжатия ( предотвращения детонационного сгорания), увеличения мощности ДВС, снижения температуры деталей двигателя. Впервые вода в качестве присадки к топливу в серийных поршневых авиационных ДВС применена фирмой SAAB ( Швеция) в начале 40-х годов. В СССР ряд тракторных двигателей работали с использованием воды. В послевоенные годы возрос интерес к использованию воды в виде водно-топливных эмульсий, открывающих более широкие перспективы, нежели применение воды только как депрессивной среды. При этом основное внимание уделялось возможности повышения экономичности двигателя и уменьшения токсичности отработавших газов (ОГ).
Применение воды в рабочем процессе тепловых двигателей началось почти одновременно с их появлением. Еще в 1864 г. Гюгон для улучшения работ двигателя Ленуара подавал воду в горючую смесь. Первый патент, касающийся использования воды в двигателе внутреннего сгорания ( ДВС), был получен Отто в 1880 г. В 30- годы 20 века впрыск воды начал использоваться в быстроходных двигателях для повышения степени сжатия ( предотвращения детонационного сгорания), увеличения мощности ДВС, снижения температуры деталей двигателя. Впервые вода в качестве присадки к топливу в серийных поршневых авиационных ДВС применена фирмой SAAB ( Швеция) в начале 40-х годов. В СССР ряд тракторных двигателей работали с использованием воды. В послевоенные годы возрос интерес к использованию воды в виде водно-топливных эмульсий, открывающих более широкие перспективы, нежели применение воды только как депрессивной среды. При этом основное внимание уделялось возможности повышения экономичности двигателя и уменьшения токсичности отработавших газов (ОГ).
Проектирование трансмиссии автомобиля 3-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4926
1. Проектирование трансмиссии
1.1. Разработка кинематической схемы трансмиссии
1.2. Определение модуля шестерен коробки передач
1.3. Определение чисел зубьев шестерен коробки передач
1.4. Расчет зубчатых передач на прочность
1.5. Расчет вала на прочность
1.6. Расчет вала на жесткость
1.7. Определение динамическую грузоподъемность подшипника
1.8. Выбор подшипников коробки передач
1. Проектирование трансмиссии
1.1. Разработка кинематической схемы трансмиссии
1.2. Определение модуля шестерен коробки передач
1.3. Определение чисел зубьев шестерен коробки передач
1.4. Расчет зубчатых передач на прочность
1.5. Расчет вала на прочность
1.6. Расчет вала на жесткость
1.7. Определение динамическую грузоподъемность подшипника
1.8. Выбор подшипников коробки передач
Расчет тягово-динамических параметров автомобиля 3-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4925
1. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля
1.1. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
1.2. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач
1.3. Построение тяговой характеристики
1.4. Силовой баланс автомобиля
1.5. Мощностной баланс автомобиля
1.6. Динамический паспорт автомобиля
1.6.1. Построение динамической характеристики автомобиля
1.6.2. Построение номограммы нагрузок
1.6.3. График контроля буксования
1.7. Оценка приемистости автомобиля
1.7.1. Определение ускорения автомобиля
1.7.2. Определение времени и пути разгона автомобиля
1. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля
1.1. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
1.2. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач
1.3. Построение тяговой характеристики
1.4. Силовой баланс автомобиля
1.5. Мощностной баланс автомобиля
1.6. Динамический паспорт автомобиля
1.6.1. Построение динамической характеристики автомобиля
1.6.2. Построение номограммы нагрузок
1.6.3. График контроля буксования
1.7. Оценка приемистости автомобиля
1.7.1. Определение ускорения автомобиля
1.7.2. Определение времени и пути разгона автомобиля
суббота, 29 октября 2016 г.
Розробка заходів щодо охорони праці і техніки безпеки на агрегатній ділянці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2521
Перед початком роботи.
Надіти і привести в порядок спецодяг. Застебнути або обв язати обшлаг рукавів, заправити одяг так, щоб не було кінців, що розвіваються, підготувати до роботи засобу захисту.
Перед початком роботи.
Надіти і привести в порядок спецодяг. Застебнути або обв язати обшлаг рукавів, заправити одяг так, щоб не було кінців, що розвіваються, підготувати до роботи засобу захисту.
Приклад - Обгрунтування будівельних, санітарно-технічних і електротехнічних вимог на агрегатній ділянці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2520
У приміщеннях агрегатної ділянки передбачаються системи опалювання, вентиляції, внутрішнього водопроводу, гарячого водопостачання, каналізації і стислого повітря.
У приміщеннях агрегатної ділянки передбачаються системи опалювання, вентиляції, внутрішнього водопроводу, гарячого водопостачання, каналізації і стислого повітря.
Приклад - Розрахунок та підбір технологічного обладнання на агрегатну дільницю
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2519
До технологічного обладнання відносяться стаціонарні та переносні верстати, прилади, пристрої та виробничий інвентар необхідний забезпечення виробничого процесу АТП.
До технологічного обладнання відносяться стаціонарні та переносні верстати, прилади, пристрої та виробничий інвентар необхідний забезпечення виробничого процесу АТП.
Виробнича структура, структура керування і основна документація по організації керування
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2518
Управління виробництвом це совокупність дій та розпоряджень спрямованих на підтримання та поліпшення роботи підприємства.
Управління виробництвом це совокупність дій та розпоряджень спрямованих на підтримання та поліпшення роботи підприємства.
Приклад - Розрахунок трудомісткості робіт, чисельності та професійно-кваліфікаційного складу працюючих
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2517
Агрегатна дільниця призначена до поточного ремонту агрегатів та вузлів автомобілів. Частково на цієї дільниці відновлюють деталі. Загальний для більшості агрегатів технологічний процес ремонта містить: мийку агрегата, комплектовку деталів, збірку та випробування агрегата.
Агрегатна дільниця призначена до поточного ремонту агрегатів та вузлів автомобілів. Частково на цієї дільниці відновлюють деталі. Загальний для більшості агрегатів технологічний процес ремонта містить: мийку агрегата, комплектовку деталів, збірку та випробування агрегата.
Агрегатна ділянка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2516
Агрегатна ділянка призначена для поточного ремонту агрегатів і вузлів автомобілів. Він складається з двох відділень: розбірно-мийного і відділення ремонту агрегатів і вузлів.
Агрегатна ділянка призначена для поточного ремонту агрегатів і вузлів автомобілів. Він складається з двох відділень: розбірно-мийного і відділення ремонту агрегатів і вузлів.
Проектування виробничого корпуса
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2515
Основною вимогою до об ємно-планувальних рішень будинків АТП є можливість індустріалізації будівництва, тобто застосування типових конструкцій. Найбільш розповсюдженим є одноповерхові будинки карнизного типу.
Основною вимогою до об ємно-планувальних рішень будинків АТП є можливість індустріалізації будівництва, тобто застосування типових конструкцій. Найбільш розповсюдженим є одноповерхові будинки карнизного типу.
Приклад - Розрахунок відділу головного механіка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2514
Призначення: відділ головного механіка призначений для виконання робіт по обслуговуванню і ремонту технологічного обладнання , ремонта каналізаціі і водопостачання, а також обслуговування очистних споруд складає.
Призначення: відділ головного механіка призначений для виконання робіт по обслуговуванню і ремонту технологічного обладнання , ремонта каналізаціі і водопостачання, а також обслуговування очистних споруд складає.
Приклад - Розрахунок малярної дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2513
Призначення: малярна дільниця призначена для робіт по фарбуванню автомобілей в об’ємі поточного ремонту. Малярна дільниця виноситься за головний виробничий корпус.
Технологічний процес: малярні роботи складаються із зняття старої фарби, при необхідності шпатлювати та шліфувати, нанесення фарбного покриття та сушку.
Призначення: малярна дільниця призначена для робіт по фарбуванню автомобілей в об’ємі поточного ремонту. Малярна дільниця виноситься за головний виробничий корпус.
Технологічний процес: малярні роботи складаються із зняття старої фарби, при необхідності шпатлювати та шліфувати, нанесення фарбного покриття та сушку.
Приклад - Розрахунок зварювальної дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2512
Служить для усунення дефектів та відновлення деталей кузова: замків, петель, ручок, кронштейнів, склопідйомників. Проводять також роботи по обкуттю кузова та встановленню скелець.
Служить для усунення дефектів та відновлення деталей кузова: замків, петель, ручок, кронштейнів, склопідйомників. Проводять також роботи по обкуттю кузова та встановленню скелець.
Приклад - Розрахунок теплової дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2511
Призначення: ковальско-ресорна дільниця призначена для виконання робіт з ремонту ресор шляхом розбирання, зборки і заміни листів і деталей, виготовлення і відновлення деталей способом пластичної деформації, термообробки дрібних деталей і інструмента.
Призначення: ковальско-ресорна дільниця призначена для виконання робіт з ремонту ресор шляхом розбирання, зборки і заміни листів і деталей, виготовлення і відновлення деталей способом пластичної деформації, термообробки дрібних деталей і інструмента.
Приклад - Розрахунок шиномонтажної дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2510
До складу шиномонтажної дільниці входять вулканізаційне і шиномонтажне відділення.
Призначення: шиномонтажное відділення призначене для проведення комплексу робіт зі зняття й установки коліс автомобіля, монтажу і демонтажу шин.
Вулканізаційне відділення призначене для ремонту камер, фарбувань місцевих ушкоджень і виготовлення гумових виробів.
До складу шиномонтажної дільниці входять вулканізаційне і шиномонтажне відділення.
Призначення: шиномонтажное відділення призначене для проведення комплексу робіт зі зняття й установки коліс автомобіля, монтажу і демонтажу шин.
Вулканізаційне відділення призначене для ремонту камер, фарбувань місцевих ушкоджень і виготовлення гумових виробів.
Приклад - Розрахунок дільниці системи живлення
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2509
Призначення: дільниця системи живленя необхідна для технічного обслуговування і поточного ремонту приладів і деталей системи живленя двигунів, знятих з автомобіля.
Технологічни процес: прилади системи живленя, що підлягають ремонту, попередньо піддаються зовнішній мийці і сушінню. Після розбирання деталі проходять дефектовку. Непридатні складаються в контейнер для брухту, придатні і потребуючі ремонту піддаються повторній мийці. Зборка деталей виробляється на базі нових деталей, що надійшли зі складу і реставрованих на ділянках. Зібрані прилади живленя піддаються регулюванню й іспиту, потім складаються на стелажі.
Призначення: дільниця системи живленя необхідна для технічного обслуговування і поточного ремонту приладів і деталей системи живленя двигунів, знятих з автомобіля.
Технологічни процес: прилади системи живленя, що підлягають ремонту, попередньо піддаються зовнішній мийці і сушінню. Після розбирання деталі проходять дефектовку. Непридатні складаються в контейнер для брухту, придатні і потребуючі ремонту піддаються повторній мийці. Зборка деталей виробляється на базі нових деталей, що надійшли зі складу і реставрованих на ділянках. Зібрані прилади живленя піддаються регулюванню й іспиту, потім складаються на стелажі.
Приклад - Розрахунок електротехнічної дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2508
На електротехнічній дільниці виконуються електротехнічні та акумуляторні роботи.
Призначення: електротехнічне відділення призначене для технічного обслу- говування і поточного ремонту електроустаткування знятого з автомобіля та АКБ.
На електротехнічній дільниці виконуються електротехнічні та акумуляторні роботи.
Призначення: електротехнічне відділення призначене для технічного обслу- говування і поточного ремонту електроустаткування знятого з автомобіля та АКБ.
Приклад - Розрахунок слюсарно-механічної дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2507
Призначення: слюсарно-механічна дільниця призначена для виконання робіт зі слюсарно-механічної обробки деталей у процесі їхнього виготовлення і реставрації.
Технологічний процес: деталі які надходять до дільниці повинні бути очищені від забруднення, відповідно до технологічних умов виробляється дефектовка деталей, призначається спосіб відновлення під номінальні чи ремонтні розміри, послідовність обробки. Після обробки на слюсарно-механічній дільниці деталі направляються для подальшої обробки на інші дільниці. Готові деталі направляються на проміжний склад.
Призначення: слюсарно-механічна дільниця призначена для виконання робіт зі слюсарно-механічної обробки деталей у процесі їхнього виготовлення і реставрації.
Технологічний процес: деталі які надходять до дільниці повинні бути очищені від забруднення, відповідно до технологічних умов виробляється дефектовка деталей, призначається спосіб відновлення під номінальні чи ремонтні розміри, послідовність обробки. Після обробки на слюсарно-механічній дільниці деталі направляються для подальшої обробки на інші дільниці. Готові деталі направляються на проміжний склад.
Приклад - Розрахунок агрегатної дільниці
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2506
Призначення: агрегатна дільниця призначена для виконання робіт з поточного ремонту агрегатів і вузлів автомобілів. До складу агрегатної дільниці входять разборочно-мийне відділення і відділення ремонту агрегатів.
Технологічний процес: після наружної очистки відбувається розбірка вузлів і агрегатів згідно технологічної карти на окремі деталі, які потім поступають в зону мийки. Чисті деталі піддають дефектовці, в процесі якої виявляться необхідність ремонта або заміна окремих деталей.
Призначення: агрегатна дільниця призначена для виконання робіт з поточного ремонту агрегатів і вузлів автомобілів. До складу агрегатної дільниці входять разборочно-мийне відділення і відділення ремонту агрегатів.
Технологічний процес: після наружної очистки відбувається розбірка вузлів і агрегатів згідно технологічної карти на окремі деталі, які потім поступають в зону мийки. Чисті деталі піддають дефектовці, в процесі якої виявляться необхідність ремонта або заміна окремих деталей.
Приклад - Розрахунок зони ПР
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2505
Призначення: зона поточного ремонту призначена для усунення несправностей, що виникають під час роботи виявлених при технічному обслуговуванні чи діагностиці.
Технологічний процес: після проходження щоденного обслуговування автомобілі надходять у зону ПР, на постах проводиться заміна агрегатів, вузлів і деталей, що вимагають поточного ремонту, зняті ж агрегати, вузли і деталі направляються на виробничі ділянки для виконання обсягу робіт поточного ремонту.
Призначення: зона поточного ремонту призначена для усунення несправностей, що виникають під час роботи виявлених при технічному обслуговуванні чи діагностиці.
Технологічний процес: після проходження щоденного обслуговування автомобілі надходять у зону ПР, на постах проводиться заміна агрегатів, вузлів і деталей, що вимагають поточного ремонту, зняті ж агрегати, вузли і деталі направляються на виробничі ділянки для виконання обсягу робіт поточного ремонту.
Приклад - Розрахунок зони діагностики Д1, Д2
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2504
Призначення: при діагностуванні Д-2, виконуваному, як правило, перед ТО-2, визначається технічний стан агрегатів, вузлів, систем автомобіля, врахо- вуються обсяги технічного обслуговування і потреба в ремонті.
Технологічний процес: Д-1 виконується на одному пості, розподілу по совмісним групам немає, так як пропускна здатність поста достатня для усього парка автомобілів, на посту також здійснюється контроль систем і вузлів, таких як автомобільні двигуни, системи живлення, системизапалювання, гальмівні системи, переднього моста, рульового керування, ходової частини та трансмісії.
Призначення: при діагностуванні Д-2, виконуваному, як правило, перед ТО-2, визначається технічний стан агрегатів, вузлів, систем автомобіля, врахо- вуються обсяги технічного обслуговування і потреба в ремонті.
Технологічний процес: Д-1 виконується на одному пості, розподілу по совмісним групам немає, так як пропускна здатність поста достатня для усього парка автомобілів, на посту також здійснюється контроль систем і вузлів, таких як автомобільні двигуни, системи живлення, системизапалювання, гальмівні системи, переднього моста, рульового керування, ходової частини та трансмісії.
Приклад - Розрахунок зони ТО-2
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2503
Призначення: для зниження інтенсивності зміни параметрів технічного стану автомобілів шляхом плавного виконання крипіжних, регулювальних, змащувальних, електротехнічних, шинних та кузовних робіт.
Технологічний процес: у зону ТО-2 автомобілі надходять після проход-ження заглибленої мийки. Попередньо за два дні до ТО-2 автомобілі піддаються діагностуванню Д-2.
Призначення: для зниження інтенсивності зміни параметрів технічного стану автомобілів шляхом плавного виконання крипіжних, регулювальних, змащувальних, електротехнічних, шинних та кузовних робіт.
Технологічний процес: у зону ТО-2 автомобілі надходять після проход-ження заглибленої мийки. Попередньо за два дні до ТО-2 автомобілі піддаються діагностуванню Д-2.
Приклад - Розрахунок зони ТО-1
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2502
Призначення: для зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану.
Технологічний процес: у зону ТО-1 автомобілі надходять після проходження заглибленої мийки. Попередньо перед ТО-1 автомобілі піддаються діагностуванню Д-1.
Призначення: для зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану.
Технологічний процес: у зону ТО-1 автомобілі надходять після проходження заглибленої мийки. Попередньо перед ТО-1 автомобілі піддаються діагностуванню Д-1.
Приклад - Розрахунок зони ЩО
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2501
Призначення: щоденне обслуговування передбачає загальний контроль за технічним станом автомобілів, підтримка належного зовнішнього вигляду, а також заправлення паливом, олією й охолодною рідиною.
Призначення: щоденне обслуговування передбачає загальний контроль за технічним станом автомобілів, підтримка належного зовнішнього вигляду, а також заправлення паливом, олією й охолодною рідиною.
Організація роботи технічної служби АТП, технологічний процес ТО і ПР
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2500
Технічна служба АТП організує і керує роботою системи обслуговування і ремонту, здійснюючи комплекс заходів щодо ТО і ПР рухомого складу, постачанню запасними частинами й агрегатами, паливо-мастильними матеріа- лами, збереження рухомого складу.
Технічна служба АТП організує і керує роботою системи обслуговування і ремонту, здійснюючи комплекс заходів щодо ТО і ПР рухомого складу, постачанню запасними частинами й агрегатами, паливо-мастильними матеріа- лами, збереження рухомого складу.
Стенд мод. АКТБ-163 для збирання-розбирання V-подібних двигунів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2499
Стенд складається з таких основних вузлів, поворотного столу, стійки, черв ячного редуктора, двох траверс з устроями для кріплення двигуна.
В основі стенда на кульках установлений поворотний стіл із стійкою. Поворотний стіл забезпечує поворот двигуна в горизонтальній площині на 3600. Через кожні 900 стіл фіксується стопорними пристроями, вмонтованими в осрову.
Стенд складається з таких основних вузлів, поворотного столу, стійки, черв ячного редуктора, двох траверс з устроями для кріплення двигуна.
В основі стенда на кульках установлений поворотний стіл із стійкою. Поворотний стіл забезпечує поворот двигуна в горизонтальній площині на 3600. Через кожні 900 стіл фіксується стопорними пристроями, вмонтованими в осрову.
Стенд для розбирання і складання V- подібних двигунів (Модель 6501-72)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2498
Стенд (мал. 3.1.3) - одномісний, призначений для підрозборки і повного розбирання двигуна ЗіЛ-130 на одним робітником посаді.
Стенд (мал. 3.1.3) - одномісний, призначений для підрозборки і повного розбирання двигуна ЗіЛ-130 на одним робітником посаді.
Стенд-кантователь розбирання і складання двигунів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2497
Стенд-кантователь (мал. 3.1.2) складається з поворотної плити 1, що має подовжні ребра, двох накидних скоб 2 із гвинтами 3, вала 4 і редуктора 5 механізму приводу.
Стенд-кантователь (мал. 3.1.2) складається з поворотної плити 1, що має подовжні ребра, двох накидних скоб 2 із гвинтами 3, вала 4 і редуктора 5 механізму приводу.
Стенд для розбирання і складання двигунів ЯМЗ. (модель С 152)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2496
Призначений для розбирання і складання V-образних двигунів ЯМЗ, в умовах автотранспортних, авторемонтних підприємств і станцій технічного обслуговування.
Призначений для розбирання і складання V-образних двигунів ЯМЗ, в умовах автотранспортних, авторемонтних підприємств і станцій технічного обслуговування.
Розробка технологічного процесу: розборка двигуна на стенді
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2495
Початковою і кінцевою операцією ремонту автомобіля є розбиральні і складальні роботи. Питома вага трудових витрат розборочного процесу складає біля 11 % загальної трудомісткості КР. Ретельне і якісне розбирання підвищує цілість деталей, зменшує трудомісткість подальших операцій ремонту і, у кінцевому рахунку, впливає на якість і собівартість продукції. При гарній організації розборочного процесу на АТП повторно використовують до 60...70% збережених деталей.
Початковою і кінцевою операцією ремонту автомобіля є розбиральні і складальні роботи. Питома вага трудових витрат розборочного процесу складає біля 11 % загальної трудомісткості КР. Ретельне і якісне розбирання підвищує цілість деталей, зменшує трудомісткість подальших операцій ремонту і, у кінцевому рахунку, впливає на якість і собівартість продукції. При гарній організації розборочного процесу на АТП повторно використовують до 60...70% збережених деталей.
Проектирование 8-ми ступенчатой коробки передач
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4924
3 Конструкторское проектирование механизма трансмиссии
3.1 Конструкция механизма трансмиссии
3.2 Определение нагрузочных режимов механизма
3.3 Анализ долговечности зубчатых зацеплений механизма
3.4 Проектирование валов механизма
3.5. Проектирование подшипниковых опор
3.6 Обоснование выбора материалов и способов упрочнения основных деталей
3.7 Оценка габаритов и КПД механизма
3 Конструкторское проектирование механизма трансмиссии
3.1 Конструкция механизма трансмиссии
3.2 Определение нагрузочных режимов механизма
3.3 Анализ долговечности зубчатых зацеплений механизма
3.4 Проектирование валов механизма
3.5. Проектирование подшипниковых опор
3.6 Обоснование выбора материалов и способов упрочнения основных деталей
3.7 Оценка габаритов и КПД механизма
Обзор и анализ существующих конструкций и выбор технических решений
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2494
Трансмиссия автомобиля – это совокупность агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющим её параметры: крутящий момент, частоту и направление вращения.
Трансмиссия автомобиля – это совокупность агрегатов и механизмов, передающих мощность двигателя ведущим колесам и изменяющим её параметры: крутящий момент, частоту и направление вращения.
Конструирование и расчет тормозной системы автомобиля 2-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4923
5 Конструирование и расчет тормозной системы
5.1 Проектировочный расчет рабочей тормозной системы
5.2 Процесс торможения при постоянном отношении тормозных моментов передних и задних тормозов
5.3 Прочностной расчет тормозного диска
5.5 Общие условия дорожных испытаний
5.5.1 Определение эффективности рабочей тормозной системы
5.5.1.1 Испытания «ноль»
5.5.1.2 Испытания 1
5.5.1.3 Испытания 2
5.5.2 Определение эффективности запасной тормозной системы
5.5.3 Определение эффективности стояночной тормозной системы
5 Конструирование и расчет тормозной системы
5.1 Проектировочный расчет рабочей тормозной системы
5.2 Процесс торможения при постоянном отношении тормозных моментов передних и задних тормозов
5.3 Прочностной расчет тормозного диска
5.5 Общие условия дорожных испытаний
5.5.1 Определение эффективности рабочей тормозной системы
5.5.1.1 Испытания «ноль»
5.5.1.2 Испытания 1
5.5.1.3 Испытания 2
5.5.2 Определение эффективности запасной тормозной системы
5.5.3 Определение эффективности стояночной тормозной системы
Техника безопасности, экологические требования к центральным ремонтным мастерским
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2493
Центральная ремонтная мастерская должна удовлетворять требованиям СНиП и санитарным нормам проектирования мастерской предприятия.
Безопасность труда – состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов. В анализируемом участке этому не уделяется первостепенное значение, ввиду специфичности технологического оборудования. Далеко не всё технологическое оборудование имеет защитные кожухи. На некоторых видах оборудования отсутствуют блокирующие устройства.
Центральная ремонтная мастерская должна удовлетворять требованиям СНиП и санитарным нормам проектирования мастерской предприятия.
Безопасность труда – состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов. В анализируемом участке этому не уделяется первостепенное значение, ввиду специфичности технологического оборудования. Далеко не всё технологическое оборудование имеет защитные кожухи. На некоторых видах оборудования отсутствуют блокирующие устройства.
Пример - Расчет площадей производственных, вспомогательных и административно-бытовых помещений. Расстановка оборудования
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2492
Принято условно различать на ремонтных предприятиях производственную и вспомогательную площади. К первой относят площадь, занимаемую производственными участками, рабочими местами, в том числе верстаками, стендами, приспособлениями, подъемно-транспортным оборудованием, машинами, сборочными единицами и деталями, рабочими зонами, проходами и проездами (кроме магистральных). Вспомогательная площадь включает помещения для инженерно-технических работников, санитарно-6ытовые, склады, кладовые, отдел главного механика и др.
Принято условно различать на ремонтных предприятиях производственную и вспомогательную площади. К первой относят площадь, занимаемую производственными участками, рабочими местами, в том числе верстаками, стендами, приспособлениями, подъемно-транспортным оборудованием, машинами, сборочными единицами и деталями, рабочими зонами, проходами и проездами (кроме магистральных). Вспомогательная площадь включает помещения для инженерно-технических работников, санитарно-6ытовые, склады, кладовые, отдел главного механика и др.
четверг, 27 октября 2016 г.
Пример - Построение схем производственных грузопотоков
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2491
В зависимости от пути перемещения основной базовой детали, на которой монтируют все остальные детали, узлы и агрегаты объектов ремонта, различают схемы компоновки производственных участков с прямым, Г - и П -образным потоком.
В зависимости от пути перемещения основной базовой детали, на которой монтируют все остальные детали, узлы и агрегаты объектов ремонта, различают схемы компоновки производственных участков с прямым, Г - и П -образным потоком.
Пример - Разработка компоновочного плана ремонтной мастерской
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2490
Планировкой мастерской называется план расположения производственного, подъемно-транспортного оборудования и другого оборудования рабочих мест, санитарных и энергетических сетей, проездов, проходов и т.п. [1, стр.187].
Планировкой мастерской называется план расположения производственного, подъемно-транспортного оборудования и другого оборудования рабочих мест, санитарных и энергетических сетей, проездов, проходов и т.п. [1, стр.187].
Характеристика предприятия ООО «Такушевское»
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2489
Общество с ограниченной ответственностью «Такушевское» Теньгушевского района создано 17 июля 2006 года в ходе реорганизации крестьянского фермерского хозяйства В.М. Махрова.
ООО «Такушевское» расположено в юго-восточной части Теньгушевского района. Административно – хозяйственный центр находится в селе Такушево, расстояние от которого до республиканского центра г. Саранска 230 километров, расстояние до районного центра село Теньгушево 20 километров, до ближайшей железнодорожной станции посёлок Барашево 30 километров.
Общество с ограниченной ответственностью «Такушевское» Теньгушевского района создано 17 июля 2006 года в ходе реорганизации крестьянского фермерского хозяйства В.М. Махрова.
ООО «Такушевское» расположено в юго-восточной части Теньгушевского района. Административно – хозяйственный центр находится в селе Такушево, расстояние от которого до республиканского центра г. Саранска 230 километров, расстояние до районного центра село Теньгушево 20 километров, до ближайшей железнодорожной станции посёлок Барашево 30 километров.
Разработка стенда для проверки и ремонта радиаторов
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4922
2 Конструкторская часть 33
2.1 Назначение разрабатываемого приспособления 33
2.2 Определение требуемой силы на штоке пневмоцилиндра 33
2.3 Выбор пневмоцилиндра 34
2.4 Расчет пальца пневмоцилиндра на срез 34
2.5 Расчет пальца на смятие 36
2.6 Расчет кронштейна на изгиб 36
2.7 Расчет на прочность сварочного соединения стойки 37
2.8 Расчет сварного соединения кронштейна на прочность 39
2.8.1 Расчет напряжения сварного шва от силы 39
2.8.2 Расчет напряжения сварного шва от момента 40
2.8.3 Расчет общего напряжения сварного шва 40
2.9 Расчёт винтов крепления радиаторов 41
2.10 Расчет резьбового соединения на срез 4
2 Конструкторская часть 33
2.1 Назначение разрабатываемого приспособления 33
2.2 Определение требуемой силы на штоке пневмоцилиндра 33
2.3 Выбор пневмоцилиндра 34
2.4 Расчет пальца пневмоцилиндра на срез 34
2.5 Расчет пальца на смятие 36
2.6 Расчет кронштейна на изгиб 36
2.7 Расчет на прочность сварочного соединения стойки 37
2.8 Расчет сварного соединения кронштейна на прочность 39
2.8.1 Расчет напряжения сварного шва от силы 39
2.8.2 Расчет напряжения сварного шва от момента 40
2.8.3 Расчет общего напряжения сварного шва 40
2.9 Расчёт винтов крепления радиаторов 41
2.10 Расчет резьбового соединения на срез 4
среда, 26 октября 2016 г.
ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЦТВА ТО І ПР РУХОМОГО СКЛАДУ
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2488
Технічна служба в своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування. На підприємстві частково введена система організації управління виробництвом ТО і ремонту рухомого складу, що отримала назву Централізованої системи управління (системи ЦУВ). Система ЦУВ передбачає дотримання наступних принципів.
Технічна служба в своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування. На підприємстві частково введена система організації управління виробництвом ТО і ремонту рухомого складу, що отримала назву Централізованої системи управління (системи ЦУВ). Система ЦУВ передбачає дотримання наступних принципів.
Рівень розвитку транспортної системи держави
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2486
Рівень розвитку транспортної системи держави – одна з найважливіших ознак її технологічного прогресу і цивілізованості. Потреба у високорозвинутій транспортній системі ще більш посилюється при інтеграції в європейську і світову економіку, транспортна система стає базисом для ефективного входження України в світову спільноту і заняття в нім місця, що відповідає рівню високорозвинутої держави.
Рівень розвитку транспортної системи держави – одна з найважливіших ознак її технологічного прогресу і цивілізованості. Потреба у високорозвинутій транспортній системі ще більш посилюється при інтеграції в європейську і світову економіку, транспортна система стає базисом для ефективного входження України в світову спільноту і заняття в нім місця, що відповідає рівню високорозвинутої держави.
Расчеты конструкции приспособления для правки кузова автомобиля
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4920
2. Расчеты конструкции
2.1 Исходное приспособление
2.2 Проектируемое приспособление
2.3. Проектные расчеты
2.3.1 Определим необходимую толщину стенки.
2.3.2 Определим толщину донышка корпуса по формуле
2.3.3 Определим диаметр штока гидроцилиндра.
2.3.4 Уплотнения
2.3.5 Проверим резьбу штока по напряжениям сжатия
2.4 Расчет комплекта штанг для правки кузовов
2. Расчеты конструкции
2.1 Исходное приспособление
2.2 Проектируемое приспособление
2.3. Проектные расчеты
2.3.1 Определим необходимую толщину стенки.
2.3.2 Определим толщину донышка корпуса по формуле
2.3.3 Определим диаметр штока гидроцилиндра.
2.3.4 Уплотнения
2.3.5 Проверим резьбу штока по напряжениям сжатия
2.4 Расчет комплекта штанг для правки кузовов
Расчет рулевого управления автомобиля 2-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4919
2.2. Расчет рулевого управления автомобиля 2-го класса 21
2.2.1. Кинематический расчет рулевого трехзвенника 21
2.2.1.1. Определение максимального угла поворота передних колес по условию обеспечению радиуса поворота 21
2.2.1.2. Выбор длины поворотного рычага 22
2.2.1.3. Длина и положение боковых тяг 23
2.2.1.4. Расчет рулевого трехзвенника 24
2.2.2. Расчет параметров зацепления “шестерня-рейка” 29
2.2.2.1. Передаточное число рулевого управления 29
2.2.2.2. Исходные данные 30
2.2.2.3. Определяется угол наклона зуба шестерни для минимального угла профиля зуба рейки αmin и число зубьев шестерни 31
2.2.2.4. Определяется угол наклона зуба шестерни для максимального угла профиля зуба рейки αmax и максимальное передаточное число рулевого механизма Hmax 31
2.2.2.5. Определяется минимальный коэффициент смещения исходного контура шестерни Xn1-min 31
2.2.2.6. Определяется максимальный коэффициент смещения исходного контура шестерни Xn1-max 32
2.2.2.7. Определяется диаметр впадин зубьев шестерни df1 35
2.2. Расчет рулевого управления автомобиля 2-го класса 21
2.2.1. Кинематический расчет рулевого трехзвенника 21
2.2.1.1. Определение максимального угла поворота передних колес по условию обеспечению радиуса поворота 21
2.2.1.2. Выбор длины поворотного рычага 22
2.2.1.3. Длина и положение боковых тяг 23
2.2.1.4. Расчет рулевого трехзвенника 24
2.2.2. Расчет параметров зацепления “шестерня-рейка” 29
2.2.2.1. Передаточное число рулевого управления 29
2.2.2.2. Исходные данные 30
2.2.2.3. Определяется угол наклона зуба шестерни для минимального угла профиля зуба рейки αmin и число зубьев шестерни 31
2.2.2.4. Определяется угол наклона зуба шестерни для максимального угла профиля зуба рейки αmax и максимальное передаточное число рулевого механизма Hmax 31
2.2.2.5. Определяется минимальный коэффициент смещения исходного контура шестерни Xn1-min 31
2.2.2.6. Определяется максимальный коэффициент смещения исходного контура шестерни Xn1-max 32
2.2.2.7. Определяется диаметр впадин зубьев шестерни df1 35
Тягово-динамический расчет автомобиля 2-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4918
2. Тягово-динамический расчет автомобиля 2-го класса 9
2.1. Тягово-динамический расчет 9
2.1.1. Подготовка исходных данных для тягового расчёта 9
2.1.2. Определение передаточного числа главной передачи 10
2.1.3. Расчёт ВСХ двигателя 10
2.1.4. Определение передаточных чисел коробки передач 11
2.1.5. Тяговый баланс автомобиля 12
2.1.6. Динамическая характеристика автомобиля 15
2.1.7. Разгон автомобиля 15
2.1.8. Мощностной баланс автомобиля 19
2.1.9. Расчёт топливно-экономической характеристики автомобиля 19
2. Тягово-динамический расчет автомобиля 2-го класса 9
2.1. Тягово-динамический расчет 9
2.1.1. Подготовка исходных данных для тягового расчёта 9
2.1.2. Определение передаточного числа главной передачи 10
2.1.3. Расчёт ВСХ двигателя 10
2.1.4. Определение передаточных чисел коробки передач 11
2.1.5. Тяговый баланс автомобиля 12
2.1.6. Динамическая характеристика автомобиля 15
2.1.7. Разгон автомобиля 15
2.1.8. Мощностной баланс автомобиля 19
2.1.9. Расчёт топливно-экономической характеристики автомобиля 19
Передняя подвеска автомобиля средней грузоподъемности
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4917
Передняя подвеска автомобиля средней грузоподъемности + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
Передняя подвеска автомобиля средней грузоподъемности + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
Анализ существующих конструкций подвесок автомобилей
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2485
Анализ существующих конструкций является весьма важным и неизбежным этапом нового проектирования. При этом необходимо оценить достоинства и недостатки того или иного конструктивного решения. Следует учитывать не только предшествующий опыт в решении конструкторских, технологических и эксплуатационных задач, но и продумать возможности унификации.
Анализ существующих конструкций является весьма важным и неизбежным этапом нового проектирования. При этом необходимо оценить достоинства и недостатки того или иного конструктивного решения. Следует учитывать не только предшествующий опыт в решении конструкторских, технологических и эксплуатационных задач, но и продумать возможности унификации.
Пневматический упругий элемент для подвески автомобиля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2484
В качестве пневмоэлемента используют упругие резинокордные элементы. Статическое давление воздуха в баллонных элементах 0,5...0,6 МПа, а в диафрагменных 0,7...1,5 МПа.
В качестве пневмоэлемента используют упругие резинокордные элементы. Статическое давление воздуха в баллонных элементах 0,5...0,6 МПа, а в диафрагменных 0,7...1,5 МПа.
Назначение и требования, предъявляемые к подвеске автомобиля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2483
Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.
Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.
Оптимизация режимов резания станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2482
Зачастую, когда отдел главного технолога, где разрабатываются управляющие программы, и непосредственно цех предприятия разделяют большие расстояния и разные графики работы сотрудников, могут быть сложности с оперативным внесением корректировок в режимы резания и в управляющие программы.Как возможно оптимизировать и улучшить режимы резания, например, при отладке новой детали, либо когда используется новый инструмент и нет информации, как он работает на типовых режимах со станком HAAS.
Зачастую, когда отдел главного технолога, где разрабатываются управляющие программы, и непосредственно цех предприятия разделяют большие расстояния и разные графики работы сотрудников, могут быть сложности с оперативным внесением корректировок в режимы резания и в управляющие программы.Как возможно оптимизировать и улучшить режимы резания, например, при отладке новой детали, либо когда используется новый инструмент и нет информации, как он работает на типовых режимах со станком HAAS.
Повышение удобства работы оператора станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2481
Для удобства работы оператора станка используют автоматические двери, которые закрывают и открывают двери станка по команде программы изготовления детали. При открытии двери станка автоматически включается освещение, которые обеспечивают яркое ровное освещение рабочей зоны. Для контроля деталей и инструмента используются макрокоманды и расширенный программный редактор. С его помощью можно проводить измерения при изготовлении первой детали партии, применять автоматическую компенсацию при изменении температуры и проверять износ инструмента или его поломку. Это уменьшает изменения в процессе обработки, связанные с действиями оператора и гарантирует надёжность выполнения производственных процессов в автоматическом режиме.
Для удобства работы оператора станка используют автоматические двери, которые закрывают и открывают двери станка по команде программы изготовления детали. При открытии двери станка автоматически включается освещение, которые обеспечивают яркое ровное освещение рабочей зоны. Для контроля деталей и инструмента используются макрокоманды и расширенный программный редактор. С его помощью можно проводить измерения при изготовлении первой детали партии, применять автоматическую компенсацию при изменении температуры и проверять износ инструмента или его поломку. Это уменьшает изменения в процессе обработки, связанные с действиями оператора и гарантирует надёжность выполнения производственных процессов в автоматическом режиме.
Удаление стружки станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2480
В станках предусмотрено дополнительное место для отвода стружки. Наклонные панели направляют стружку в переднюю часть станка, где имеется шнековый конвеер (рис. ), который удаляет стружку, прессует её, отжимает от СОЖ и выводит в удобном месте сбоку станка. Система бывает с 1-3 шнеками, в зависимости от модели станка. Защита направляющих принудительно сбрасывает стружку на два боковых шнека, которые удаляют отходы из рабочей области. Третий шнек в передней части станка транспортирует стружку к спускному желобу. В ходе транспортировки стружка прессуется и из неё удаляется СОЖ.
В станках предусмотрено дополнительное место для отвода стружки. Наклонные панели направляют стружку в переднюю часть станка, где имеется шнековый конвеер (рис. ), который удаляет стружку, прессует её, отжимает от СОЖ и выводит в удобном месте сбоку станка. Система бывает с 1-3 шнеками, в зависимости от модели станка. Защита направляющих принудительно сбрасывает стружку на два боковых шнека, которые удаляют отходы из рабочей области. Третий шнек в передней части станка транспортирует стружку к спускному желобу. В ходе транспортировки стружка прессуется и из неё удаляется СОЖ.
Система охлаждения станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2479
Используются следующие типы систем охлаждения:
- Программируемое сопло для подачи СОЖ;
- Подача СОЖ через шпиндель;
- Автоматический пневмопистолет;
- Масляным туманом
Используются следующие типы систем охлаждения:
- Программируемое сопло для подачи СОЖ;
- Подача СОЖ через шпиндель;
- Автоматический пневмопистолет;
- Масляным туманом
Управление движением станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2478
Все станки оснащаются направляющими с рециркулирующими шариками. Эти направляющие предварительно нагружаются для обеспечения нулевого зазора и обладают полной несущей способностью во всех направлениях. Они потребляют меньше энергии, не требуют регулировки и превосходят по точности и скорости коробчатые направляющие скольжения. Кроме того, эти направляющие имеют очень малый коэффициент трения, что позволяет повысить скорость перемещения станка, не ухудшая повторяемость и точность. Для обеспечения длительного срока службы каждая направляющая имеет автоматическую систему смазывания. Это сокращает расходы, связанные с техническим обслуживанием станка.
Все станки оснащаются направляющими с рециркулирующими шариками. Эти направляющие предварительно нагружаются для обеспечения нулевого зазора и обладают полной несущей способностью во всех направлениях. Они потребляют меньше энергии, не требуют регулировки и превосходят по точности и скорости коробчатые направляющие скольжения. Кроме того, эти направляющие имеют очень малый коэффициент трения, что позволяет повысить скорость перемещения станка, не ухудшая повторяемость и точность. Для обеспечения длительного срока службы каждая направляющая имеет автоматическую систему смазывания. Это сокращает расходы, связанные с техническим обслуживанием станка.
Поворотные столы станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2477
Для изготовления корпуса используют железо класса 30. Оно гасит вибрации и устраняет воздействие механической силы. Поворотную планшайбу изготавливают из легированной стали, закалённой до твёрдости 60 HRC. В этой конструкции используется два предварительно нагруженных радиально-упорных подшипника, поддерживая червячную передачу с обоих концов червячного колеса. Данные подшипники способные выдерживать нагрузку до 14 тонн. Для изготовления червячного колеса используют бронзоалюминиевый сплав. Имеет большой диаметр, обрабатывается на зубофрезерном станке с ЧПУ и проверяется на зубоизмерительном центре WenzelWGT500. Червяк изготавливается из стали, закаленной до твёрдости 60 HRC. Он также обрабатывается на станке с ЧПУ и проверены для соответствия погрешности максимум 2 мкм на зубоизмерительном центре WenzelWGT500.
Для изготовления корпуса используют железо класса 30. Оно гасит вибрации и устраняет воздействие механической силы. Поворотную планшайбу изготавливают из легированной стали, закалённой до твёрдости 60 HRC. В этой конструкции используется два предварительно нагруженных радиально-упорных подшипника, поддерживая червячную передачу с обоих концов червячного колеса. Данные подшипники способные выдерживать нагрузку до 14 тонн. Для изготовления червячного колеса используют бронзоалюминиевый сплав. Имеет большой диаметр, обрабатывается на зубофрезерном станке с ЧПУ и проверяется на зубоизмерительном центре WenzelWGT500. Червяк изготавливается из стали, закаленной до твёрдости 60 HRC. Он также обрабатывается на станке с ЧПУ и проверены для соответствия погрешности максимум 2 мкм на зубоизмерительном центре WenzelWGT500.
Смена инструмента станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2476
Устройство смены иструмента бокового исполнения (рис. ) является одно из последних разработок фирмы HAAS. Управление этим устройством осуществляется при помощи высокоточного кулачкового механизма, который изготавливается на специальных 5-осевых станках HAAS. В этой конструкции используется специальная червячная передача HAASи электронная система пуска-останова для длительной службы и функционирования без обслуживания.
Устройство смены иструмента бокового исполнения (рис. ) является одно из последних разработок фирмы HAAS. Управление этим устройством осуществляется при помощи высокоточного кулачкового механизма, который изготавливается на специальных 5-осевых станках HAAS. В этой конструкции используется специальная червячная передача HAASи электронная система пуска-останова для длительной службы и функционирования без обслуживания.
Система ЧПУ станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2475
На (рис. 2.9 ) показаны три перемещения на вертикально-обрабатывающем центре. Первая числовая ось определяет продольное перемещение стола, это ось называется осью «X». Вторая ось – поперечное перемещение стола, это ось называется осью «Y». Третья ось – вертикальное перемещение шпинедьной бабки, это ось «Z». Диапазон перемещения по осям станка определяется в зависимости от егомодели.
На (рис. 2.9 ) показаны три перемещения на вертикально-обрабатывающем центре. Первая числовая ось определяет продольное перемещение стола, это ось называется осью «X». Вторая ось – поперечное перемещение стола, это ось называется осью «Y». Третья ось – вертикальное перемещение шпинедьной бабки, это ось «Z». Диапазон перемещения по осям станка определяется в зависимости от егомодели.
Станина станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2474
Для изготовления станины, фирма HAAS использует чугунное литьё,т.к. демфирующая способность чугуна в 10 больше, чем у стали. Для обеспечения жесткости, стойкости к изгибающим нагрузкам, отливки изнутри усиливают ребрами жёсткости. В горизонтально-обрабатывающих центрах используют Т-образное основание, которое позволяет каретке для паллет перемещаться по оси Z, тогда как шпиндель движется только по осям Xи Y.Все конструктивные элементы станины оптимизируются с использованием анализа методом конечных элементов (FEA) для обеспечения жесткости конструкции.
Для изготовления станины, фирма HAAS использует чугунное литьё,т.к. демфирующая способность чугуна в 10 больше, чем у стали. Для обеспечения жесткости, стойкости к изгибающим нагрузкам, отливки изнутри усиливают ребрами жёсткости. В горизонтально-обрабатывающих центрах используют Т-образное основание, которое позволяет каретке для паллет перемещаться по оси Z, тогда как шпиндель движется только по осям Xи Y.Все конструктивные элементы станины оптимизируются с использованием анализа методом конечных элементов (FEA) для обеспечения жесткости конструкции.
Регулирование теплового режима шпиндельного узла станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2473
Для того чтобы обеспечить нормальное охлаждение шпиндельной бабки (рис. 2.7), в отливке корпуса шпинделя имеется отдельная охлаждающая рубашка, окружающая шпиндель. СОЖ циркулирует по этой рубашке, обеспечивая отвод тепла, выделяемого шпинделем и тем самым сводя к минимуму температурную деформацию корпуса. В связи с тем, что СОЖ контактирует со всеми частями зоны обработки, соответственно снижается температура станка в целом.
Для того чтобы обеспечить нормальное охлаждение шпиндельной бабки (рис. 2.7), в отливке корпуса шпинделя имеется отдельная охлаждающая рубашка, окружающая шпиндель. СОЖ циркулирует по этой рубашке, обеспечивая отвод тепла, выделяемого шпинделем и тем самым сводя к минимуму температурную деформацию корпуса. В связи с тем, что СОЖ контактирует со всеми частями зоны обработки, соответственно снижается температура станка в целом.
Конструктивные особенности станков Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2472
Компания Haas в своих станках использует следующие типы шпинделей:
- Векторный шпиндель;
- Картриджный шпиндель;
- Шпиндель с прямым приводом;
- Привод через ременную передачу
- Привод с редуктором
Компания Haas в своих станках использует следующие типы шпинделей:
- Векторный шпиндель;
- Картриджный шпиндель;
- Шпиндель с прямым приводом;
- Привод через ременную передачу
- Привод с редуктором
История фирмы Haas
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2471
HaasAutomation является крупнейшей в Америке станкостроительной компанией, выпускающей всю номенклатуру вертикальных и горизонтальных обрабатывающих центров с ЧПУ, токарных станков с ЧПУ, поворотных устройств. Компания также выпускает широкий ассортимент специализированных станков, включая 5-осевые обрабатывающие центры, обрабатывающие центры для изготовления пресс-форм, промышленные станки и подвижные порталы. Станки и поворотные устройства Haas полностью соответствуют установленным Джином Хаасом (GeneHaas) требованиям в отношении высокой степени точности, долговечности по сравнению с другими станками на рынке.
HaasAutomation является крупнейшей в Америке станкостроительной компанией, выпускающей всю номенклатуру вертикальных и горизонтальных обрабатывающих центров с ЧПУ, токарных станков с ЧПУ, поворотных устройств. Компания также выпускает широкий ассортимент специализированных станков, включая 5-осевые обрабатывающие центры, обрабатывающие центры для изготовления пресс-форм, промышленные станки и подвижные порталы. Станки и поворотные устройства Haas полностью соответствуют установленным Джином Хаасом (GeneHaas) требованиям в отношении высокой степени точности, долговечности по сравнению с другими станками на рынке.
Расчёт тягово-динамических характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля Автобус
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4916
4. Расчёт тягово-динамических характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля………………………………………………..….…….17
4.1 Расчёт тягово-динамических характеристик автомобиля……………..17
4.2 Динамический фактор автомобиля……………………….………..……21
4.3 Динамический паспорт автомобиля……………………….….….……..21
4. Расчёт тягово-динамических характеристик. Построение динамического паспорта автомобиля………………………………………………..….…….17
4.1 Расчёт тягово-динамических характеристик автомобиля……………..17
4.2 Динамический фактор автомобиля……………………….………..……21
4.3 Динамический паспорт автомобиля……………………….….….……..21
Проектирование и расчет сцепления автобуса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4915
6. Расчет сцепления автобуса……………………..……………...25
6.1 Расчет параметров ведущего диска….………….……………………….…..24
6.2 Расчёт нажимных пружин…………………………. ………………….……27
6.3 Расчёт параметров нажимного диска…………………………….………….30
6.4 Расчёт параметров привода сцепления……………………………………...32
6. Расчет сцепления автобуса……………………..……………...25
6.1 Расчет параметров ведущего диска….………….……………………….…..24
6.2 Расчёт нажимных пружин…………………………. ………………….……27
6.3 Расчёт параметров нажимного диска…………………………….………….30
6.4 Расчёт параметров привода сцепления……………………………………...32
Общий вид автобуса ЗИЛ-3250АО
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4914
Общий вид автобуса ЗИЛ-3250АО
Общий вид автобуса ЗИЛ-3250АО
Автобус ЗИЛ-3250АО
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2470
Многофункциональная и адаптированная к изменению спроса модель автобуса ЗИЛ-3250 АО предназначена для перевозки пассажиров по всем видам маршрутов: городским, пригородным, междугородним. Завод-производитель был основан еще в далёком 1916 году и начал с производства грузовиков, а первый автобус был выпущен ровно 10 лет спустя. Завод имени Лихачева имеет огромный опыт, из года в год внедряет современные технологии, что позволяет выпускать качественные, надежные и оптимальные по цене автобусы. Радиус поворота (8 метров) и оптимальные габаритные размеры позволяют этой модели с лёгкостью маневрировать в плотном городском потоке автомобилей, подъезжать к остановкам, производить посадку пассажиров и непринужденно следовать далее по маршруту. Производство автобуса ЗИЛ-3250 АО начато совсем недавно, в 1998 году, на базе малотоннажного автомобиля ЗИЛ-5301. Превосходные технические характеристики вызывают желание многих потребителей купить ЗИЛ-3250 АО и оценить его преимущества. Работоспособность и качество автобуса АО не вызывает сомнений.
Многофункциональная и адаптированная к изменению спроса модель автобуса ЗИЛ-3250 АО предназначена для перевозки пассажиров по всем видам маршрутов: городским, пригородным, междугородним. Завод-производитель был основан еще в далёком 1916 году и начал с производства грузовиков, а первый автобус был выпущен ровно 10 лет спустя. Завод имени Лихачева имеет огромный опыт, из года в год внедряет современные технологии, что позволяет выпускать качественные, надежные и оптимальные по цене автобусы. Радиус поворота (8 метров) и оптимальные габаритные размеры позволяют этой модели с лёгкостью маневрировать в плотном городском потоке автомобилей, подъезжать к остановкам, производить посадку пассажиров и непринужденно следовать далее по маршруту. Производство автобуса ЗИЛ-3250 АО начато совсем недавно, в 1998 году, на базе малотоннажного автомобиля ЗИЛ-5301. Превосходные технические характеристики вызывают желание многих потребителей купить ЗИЛ-3250 АО и оценить его преимущества. Работоспособность и качество автобуса АО не вызывает сомнений.
Подвеска задняя автомобиля ЗИЛ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4913
Подвеска задняя автомобиля ЗИЛ + сборочный чертеж + деталировка + спецификаии
Подвеска задняя автомобиля ЗИЛ + сборочный чертеж + деталировка + спецификаии
релейная защита и автоматика понизительной подстанции
релейная защита и автоматика понизительной подстанции
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4911
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4911
проектирование систем электроснабжения
проектирование систем электроснабжения
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4912
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4912
вторник, 25 октября 2016 г.
Автомобиль ЗиЛ-433180
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2469
Автомобиль ЗиЛ-433180 – грузовой бортовой с 2-х дверной 3-х местной кабиной со съемными откидными бортами, одноступенчатым гипоидным ведущим мостом.
Автомобиль ЗиЛ-433180 – грузовой бортовой с 2-х дверной 3-х местной кабиной со съемными откидными бортами, одноступенчатым гипоидным ведущим мостом.
Анализ конструкции карданной передачи
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2468
Развитие конструкций карданных шарниров неравных угловых скоростей связано с непрерывным улучшением их эксплуатационных свойств: надежности, возможности передачи вращения при повышенном угле между валами, повышения КПД.
Развитие конструкций карданных шарниров неравных угловых скоростей связано с непрерывным улучшением их эксплуатационных свойств: надежности, возможности передачи вращения при повышенном угле между валами, повышения КПД.
Эксплуатация и техническое обслуживание карданной передачи
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2467
В процесс эксплуатации следует по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 27 - 30 Нм (2,7-3,0 кгсм).
В процесс эксплуатации следует по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 27 - 30 Нм (2,7-3,0 кгсм).
Устройство и работа карданной передачи
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2466
Карданная передача (рис.1.1.) состоит из вала, фланца, скользящей вилки и двух карданных шарниров.
Карданный вал 5 представляет собой тонкостенную трубу с внутренним диаметром 71мм и толщиной стенки 1мм, в концы которой запрессованы и приварены две вилки. В ушках вилок имеются соосные отверстия под подшипники.
Карданная передача (рис.1.1.) состоит из вала, фланца, скользящей вилки и двух карданных шарниров.
Карданный вал 5 представляет собой тонкостенную трубу с внутренним диаметром 71мм и толщиной стенки 1мм, в концы которой запрессованы и приварены две вилки. В ушках вилок имеются соосные отверстия под подшипники.
Карданные передачи
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2465
Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Карданные передачи применяют также для привода вспомогательных механизмов, например, лебедки. В ряде случаев связь рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданной передачи.
Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Карданные передачи применяют также для привода вспомогательных механизмов, например, лебедки. В ряде случаев связь рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданной передачи.
Типовий технологічний порядок ремонту двигуна (агрегата) на стенді для розкладання (складання)
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4910
Типовий технологічний порядок ремонту двигуна (агрегата) на стенді для розкладання (складання).
Типовий технологічний порядок ремонту двигуна (агрегата) на стенді для розкладання (складання).
расчет гпп предприятия текстильной промышленности
расчет гпп предприятия текстильной промышленности
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4909
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4909
понедельник, 24 октября 2016 г.
Двигатель УМЗ – 4178.10 карбюраторный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4908
Двигатель УМЗ – 4178.10 карбюраторный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Двигатель УМЗ – 4178.10 карбюраторный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Ремонтный чертеж детали Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-53
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4907
Ремонтный чертеж детали Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-53
Ремонтный чертеж детали Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-53
Технологический процесс восстановления гнезд коренных подшипников
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4906
Технологический процесс восстановления гнезд коренных подшипников
Технологический процесс восстановления гнезд коренных подшипников
Техника безопасности при сварочно-наплавочных работах и механической обработке
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2464
Техника безопасности при сварочно-наплавочных работах. К электрогазосварочным и наплавочным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и специальное обучение, имеющие удостоверение на право выполнения указанных работ и группу по электробезопасности не ниже второй.
Все сварщики, выполняющие дуговую, газовую сварку должны ежегодно проходить проверку знаний на своих предприятиях с продлением срока действия удостоверения на право выполнения сварочных работ.
Техника безопасности при сварочно-наплавочных работах. К электрогазосварочным и наплавочным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и специальное обучение, имеющие удостоверение на право выполнения указанных работ и группу по электробезопасности не ниже второй.
Все сварщики, выполняющие дуговую, газовую сварку должны ежегодно проходить проверку знаний на своих предприятиях с продлением срока действия удостоверения на право выполнения сварочных работ.
Выбор средств технологического оснащения для ремонта детали блок цилиндров
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2463
Средства технологического оснащения включают:
технологическое оборудование (в том числе контрольное и испытательное);
технологическую оснастку (в том числе инструменты и средства контроля);
средства механизации и автоматизации производственных процессов.
Средства технологического оснащения включают:
технологическое оборудование (в том числе контрольное и испытательное);
технологическую оснастку (в том числе инструменты и средства контроля);
средства механизации и автоматизации производственных процессов.
Последовательность операций технологического процесса восстановления и упрочнения детали блока цилиндров двигателя ЗМЗ-53
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2462
Операции технологического процесса располагают одну за другой в наиболее рациональной последовательности из условия выполнения требований ремонтного чертежа наиболее экономичным способом. Операции должны располагаться в последовательности, которая обеспечивает также минимальную трудоёмкость, исключение брака, сохранность оборудования, стойкость инструмента и т.д.
Операции технологического процесса располагают одну за другой в наиболее рациональной последовательности из условия выполнения требований ремонтного чертежа наиболее экономичным способом. Операции должны располагаться в последовательности, которая обеспечивает также минимальную трудоёмкость, исключение брака, сохранность оборудования, стойкость инструмента и т.д.
Выбор рационального способа устранения дефектов детали блок цилиндров
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2461
Для устранения каждого дефекта может быть применено несколько способов, из которых нужно выбрать наиболее рациональный, т.е. технически обоснованный и экономически целесообразный. Выбор производится по четырём критериям: технологическому (критерий применяемости), техническому (критерий долговечности), энергетическому и технико-экономическому.
Для устранения каждого дефекта может быть применено несколько способов, из которых нужно выбрать наиболее рациональный, т.е. технически обоснованный и экономически целесообразный. Выбор производится по четырём критериям: технологическому (критерий применяемости), техническому (критерий долговечности), энергетическому и технико-экономическому.
Технологический процесс дефектации детали блока цилиндров двигателя ЗМЗ-53
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2460
После изучения условий работы блока цилиндров можно выделить следующие виды загрязнений: маслянистые загрязнения. Поэтому для очистки детали, с учётом видов загрязнений, а также формы и массы блока будем использовать погружную установку с вибрирующей платформой модели ОМ-3600, имеющую корпус, в котором в нижней части объема моющей жидкости располагаются нагревательные элементы (паровые или электрические) и решетку для установки очищаемых изделий или контейнер с деталями. В верхней части ванны у поверхности раствора расположены бортовые отсосы для удаления выделений вредных паров.
После изучения условий работы блока цилиндров можно выделить следующие виды загрязнений: маслянистые загрязнения. Поэтому для очистки детали, с учётом видов загрязнений, а также формы и массы блока будем использовать погружную установку с вибрирующей платформой модели ОМ-3600, имеющую корпус, в котором в нижней части объема моющей жидкости располагаются нагревательные элементы (паровые или электрические) и решетку для установки очищаемых изделий или контейнер с деталями. В верхней части ванны у поверхности раствора расположены бортовые отсосы для удаления выделений вредных паров.
Роль автомобиля в жизни человека
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2459
За все годы работы с конвейеров автомобильных заводов сошло более десяти миллионов автомобилей. Автомобильный транспорт пользуется большой популярностью у населения, его численность постоянно растет, что приводит к повышению уровня развития дорожной сети и развитию инфраструктуры.
За все годы работы с конвейеров автомобильных заводов сошло более десяти миллионов автомобилей. Автомобильный транспорт пользуется большой популярностью у населения, его численность постоянно растет, что приводит к повышению уровня развития дорожной сети и развитию инфраструктуры.
Расчет сцепления грузового автомобиля 3-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4905
3 Расчет сцепления...................................................................................………...16
3.1 Определение основных параметров сцепления.....................................….....16
3.2 Расчет деталей...................................................................................……..…...17
3.3 Расчет показателей износостойкости сцепления………………......…...…...20
3.4 Расчет ведущих и известных деталей............................................……..........21
3.5 Определение параметров привода……………………………………………23
3 Расчет сцепления...................................................................................………...16
3.1 Определение основных параметров сцепления.....................................….....16
3.2 Расчет деталей...................................................................................……..…...17
3.3 Расчет показателей износостойкости сцепления………………......…...…...20
3.4 Расчет ведущих и известных деталей............................................……..........21
3.5 Определение параметров привода……………………………………………23
воскресенье, 23 октября 2016 г.
Опорний ролик обертання барабана автобетонозмішувача + деталювання + специфікації
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4904
Опорний ролик обертання барабана автобетонозмішувача + деталювання + специфікації
Опорний ролик обертання барабана автобетонозмішувача + деталювання + специфікації
Технологічна карта ТО-1 на автомобіль КамаЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4903
Технологічна карта ТО-1 на автомобіль КамаЗ
Технологічна карта ТО-1 на автомобіль КамаЗ
Загальний вид автобетонозмішувача СБ-92-1А
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4901
Загальний вид автобетонозмішувача СБ-92-1А + специфікації
Загальний вид автобетонозмішувача СБ-92-1А + специфікації
Особливості інтенсифікації мобільних автобетонозмішувачів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2458
Особливістю сучасного будівельного виробництва є його значна інтенсифікованість, що характеризується великим обсягом будівельних, в першу чергу, бетонних робіт. Крім того, останнім часом, певний наголос у вітчизняному будівництві робиться на монолітне будівництво. Як результат, з новою силою постають питання продуктивності та швидкості доставки на об’єкти бетонної суміші, яка вирішується в переважній кількості випадків шляхом збільшення об’єму барабану та ступеня його заповнення.
Особливістю сучасного будівельного виробництва є його значна інтенсифікованість, що характеризується великим обсягом будівельних, в першу чергу, бетонних робіт. Крім того, останнім часом, певний наголос у вітчизняному будівництві робиться на монолітне будівництво. Як результат, з новою силою постають питання продуктивності та швидкості доставки на об’єкти бетонної суміші, яка вирішується в переважній кількості випадків шляхом збільшення об’єму барабану та ступеня його заповнення.
Перспективні напрямки розвитку автобетонозмішувачів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2457
Головні напрямки:
забезпечення безпеки транспортних засобів;
зниження витрат на доставку бетонної суміші замовнику без погіршення її якості;
виготовлення обладнання, яке б забезпечувало приготування різних сумішей з різними наповнювачами, такими як керамзитобетон, важкий бетон, тощо;
підвищення продуктивності;
Головні напрямки:
забезпечення безпеки транспортних засобів;
зниження витрат на доставку бетонної суміші замовнику без погіршення її якості;
виготовлення обладнання, яке б забезпечувало приготування різних сумішей з різними наповнювачами, такими як керамзитобетон, важкий бетон, тощо;
підвищення продуктивності;
Питомі показники автобетонозмішувачів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2456
Важливими показниками якості роботи, енергоємності й металоємності автобетонозмішувачів є об’єм готового замісу Vг.з. (м3); потужність, що витрачається на перемішування Р (кВт); маса автобетонозмішувача m (кг).
Зведемо ці параметри у таблицю 1.7.
Для оцінки конструктивних і технологічних параметрів автобетонозмішувачів вводимо критерії оцінки:
- питома енергоємність Р/V (кВт/м3);
- питома металоємність m/V (т/м3).
За отриманими даними будуємо гістограми.
Важливими показниками якості роботи, енергоємності й металоємності автобетонозмішувачів є об’єм готового замісу Vг.з. (м3); потужність, що витрачається на перемішування Р (кВт); маса автобетонозмішувача m (кг).
Зведемо ці параметри у таблицю 1.7.
Для оцінки конструктивних і технологічних параметрів автобетонозмішувачів вводимо критерії оцінки:
- питома енергоємність Р/V (кВт/м3);
- питома металоємність m/V (т/м3).
За отриманими даними будуємо гістограми.
Закордонні конструкції автобетонозмішувачів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2455
Найбільший прогрес в розвитку автобетонозмішувачів в Німеччині та Японії, де він здійснюється в напрямку вдосконалення наявних конструкцій, збільшення ємності барабану до 10м3 по готовій суміші та скороченні числа типорозмірів машин малої ємності. Якщо нещодавно використовувався привід барабану від окремого двигуна на автобетонозмішувачах великої ємності в якості проміжної трансмісії від двигуна до барабану використовують гідравлічний привід.
Найбільший прогрес в розвитку автобетонозмішувачів в Німеччині та Японії, де він здійснюється в напрямку вдосконалення наявних конструкцій, збільшення ємності барабану до 10м3 по готовій суміші та скороченні числа типорозмірів машин малої ємності. Якщо нещодавно використовувався привід барабану від окремого двигуна на автобетонозмішувачах великої ємності в якості проміжної трансмісії від двигуна до барабану використовують гідравлічний привід.
Кінематична схема автобетонозмішувача СБ-92-1А
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2454
Кінематична схема автобетонозмішувача СБ-92-1А зображена на рис. 1.5. Крутний момент від двигуна до робочих органів передається через систему механічних передач. Безпосередньо через систему механічних передач. Безпосередньо за двигуном розташована муфта зчеплення 5, в якій крутний момент передається за рахунок сил тертя.
Кінематична схема автобетонозмішувача СБ-92-1А зображена на рис. 1.5. Крутний момент від двигуна до робочих органів передається через систему механічних передач. Безпосередньо через систему механічних передач. Безпосередньо за двигуном розташована муфта зчеплення 5, в якій крутний момент передається за рахунок сил тертя.
Система подачі води автобетонозмішувача СБ-92-1А
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2453
Система подачі води (рис. 1.4) призначена для дозування води за творення під час приготування суміші та подачі води при литті внутрішньої і зовнішньої поверхні барабану після вивантаження суміші. До системи входить бак 1 для води з водомірним склом 14, краном 13 та сигнальною трубою 11. Вода з боку подається в водо змішувальний барабан відцентровим насосом 12 по водопроводу 9. кількість води, що необхідна для замішування, визначається за стрілкою циферблату дозатора 5 типу ДВК-40. Як тільки задану кількість води буде подано, потік зупиняється поверненням рукояті крану 7. Водопровідна труба закінчується насадкою 2, яка може бути встановлена так, щоб потік води був спрямований до глибини барабану. Це досягається поверненням на шарнірі насадки з наступним закріпленням його різьбовим затискачем.
Система подачі води (рис. 1.4) призначена для дозування води за творення під час приготування суміші та подачі води при литті внутрішньої і зовнішньої поверхні барабану після вивантаження суміші. До системи входить бак 1 для води з водомірним склом 14, краном 13 та сигнальною трубою 11. Вода з боку подається в водо змішувальний барабан відцентровим насосом 12 по водопроводу 9. кількість води, що необхідна для замішування, визначається за стрілкою циферблату дозатора 5 типу ДВК-40. Як тільки задану кількість води буде подано, потік зупиняється поверненням рукояті крану 7. Водопровідна труба закінчується насадкою 2, яка може бути встановлена так, щоб потік води був спрямований до глибини барабану. Це досягається поверненням на шарнірі насадки з наступним закріпленням його різьбовим затискачем.
Завантажувально-розвантажувальний пристрій автобетонозмішувача СБ-92-1А
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2452
Завантажувально-розвантажувальний пристрій (рис. 1.3) складається з завантажувальної 1 і розвантажувальної 2 лійок, лотка 3, поворотного пристрою 4 та пристрою 5 для відхилення лотку у вертикальній площині. Лійка 1 нижнім носком заходить у горловину змішувального барабану, спрямовуючи завантажувальні матеріали на лопаті. Лійка 2 розташована під горловиною барабану та направляє вивантажувальну бетонну суміш на поворотний лоток 3, що подає її до місця укладення. Лоток виконано складним, його довжину можна збільшити, приєднуючи знімний лоток, що закріплено на лівому крилі біля заднього колеса автомобіля.
Завантажувально-розвантажувальний пристрій (рис. 1.3) складається з завантажувальної 1 і розвантажувальної 2 лійок, лотка 3, поворотного пристрою 4 та пристрою 5 для відхилення лотку у вертикальній площині. Лійка 1 нижнім носком заходить у горловину змішувального барабану, спрямовуючи завантажувальні матеріали на лопаті. Лійка 2 розташована під горловиною барабану та направляє вивантажувальну бетонну суміш на поворотний лоток 3, що подає її до місця укладення. Лоток виконано складним, його довжину можна збільшити, приєднуючи знімний лоток, що закріплено на лівому крилі біля заднього колеса автомобіля.
Автобетонозмішувач СБ-92-1А
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2451
Автобетонозмішувач СБ-92-1А з об’ємом готового замісу 4.5 м3 (рис. 1.1) являє собою гравітаційний реверсивний бетонозмішувач, який встановлено на шасі автомобіля КамАЗ-5511. Для приводу змішувального барабану використано окремий двигун внутрішнього згоряння.
Автобетонозмішувач СБ-92-1А з об’ємом готового замісу 4.5 м3 (рис. 1.1) являє собою гравітаційний реверсивний бетонозмішувач, який встановлено на шасі автомобіля КамАЗ-5511. Для приводу змішувального барабану використано окремий двигун внутрішнього згоряння.
Роль автобетонозмішувача в будівництві
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2450
Змішувачі виготовляють бетонну суміш, яка є вихідним матеріалом для бетонних і залізобетонних виробів. Виникає потреба транспортувати суміш із розчинно-змішувальних установок на будівельний майданчик або в межах майданчика, або у формувальний цех заводу, виробляють бетонні, залізобетонні вироби та конструкції. На будівельний майданчик суміш доставляють спеціальним транспортними засобами. Бетонну суміш із заводу до об’єкту будівництва доставляють автобетонозмішувачами. Можливі дві схеми доставки бетонної суміші: 1 – від місця виготовлення до місця розвантаження безпосередньо у конструкцію, що бетонується; 2 – від місця встановлення до місця перевантаження у інший транспортний засіб або пристрій для подальшого транспортування суміші. Першу схему застосовують при бетонуванні конструкцій, розташованих на рівні або вище рівня землі (фундаментів); другу – рот спорудженні будівель, висотних конструкцій, тощо.
Змішувачі виготовляють бетонну суміш, яка є вихідним матеріалом для бетонних і залізобетонних виробів. Виникає потреба транспортувати суміш із розчинно-змішувальних установок на будівельний майданчик або в межах майданчика, або у формувальний цех заводу, виробляють бетонні, залізобетонні вироби та конструкції. На будівельний майданчик суміш доставляють спеціальним транспортними засобами. Бетонну суміш із заводу до об’єкту будівництва доставляють автобетонозмішувачами. Можливі дві схеми доставки бетонної суміші: 1 – від місця виготовлення до місця розвантаження безпосередньо у конструкцію, що бетонується; 2 – від місця встановлення до місця перевантаження у інший транспортний засіб або пристрій для подальшого транспортування суміші. Першу схему застосовують при бетонуванні конструкцій, розташованих на рівні або вище рівня землі (фундаментів); другу – рот спорудженні будівель, висотних конструкцій, тощо.
Расчет тягово-динамических параметров автобуса ЗИЛ-3250АО
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4900
3. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля
3.1 Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
3.2 Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач
3.3 Построение тяговой характеристики
3.4 Силовой баланс автомобиля
3.5 Мощностной баланс автомобиля
3.6 Динамический паспорт автомобиля
3.6.1 Построение динамической характеристики автомобиля
3.6.2 Построение номограммы нагрузок
3.6.3 График контроля буксования
3.7 Оценка приемистости автомобиля
3.7.1 Определение ускорения автомобиля
3.7.2 Определение времени и пути разгона автомобиля
3. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля
3.1 Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
3.2 Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач
3.3 Построение тяговой характеристики
3.4 Силовой баланс автомобиля
3.5 Мощностной баланс автомобиля
3.6 Динамический паспорт автомобиля
3.6.1 Построение динамической характеристики автомобиля
3.6.2 Построение номограммы нагрузок
3.6.3 График контроля буксования
3.7 Оценка приемистости автомобиля
3.7.1 Определение ускорения автомобиля
3.7.2 Определение времени и пути разгона автомобиля
Загальний вид автобуса ЗИЛ-3250АО
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4899
Загальний вид автобуса ЗИЛ-3250АО
Загальний вид автобуса ЗИЛ-3250АО
Расчет раздаточной коробки
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4898
4. Расчет раздаточной коробки
4.1. Определение передаточных чисел раздаточной коробки передач
4.2. Определение расчетных нагрузок
4.2.1. Нагрузочные режимы
4.2.2. Определение передаточных чисел
4.2.3. Определение вращающих моментов на валах
4.2.4. Определение сил в зацеплении раздаточной коробки
4.2.5. Определение сил в зацеплении дифференциала раздаточной коробки
4.3. Выбор параметров зубчатых колес
4.4. Расчет межосевого дифференциала
4.4.1. Расчет зубчатых колес межосевого дифференциала на статическую прочность
4.5. Расчет зубьев на контактную прочность
4.6. Расчет зубьев на изгибную прочность
4.7. Расчет высшей передачи
4.8. Расчет низшей передачи
4.9. Расчет валов раздаточной коробки передач
4.9.1. Расчет входного вала раздаточной коробки передач
4.9.2. Расчет входного вала раздаточной коробки передач на прочность
4.9.3. Расчет промежуточного вала раздаточной коробки передач
4.9.4. Расчет промежуточного вала раздаточной коробки передач на прочность
4.9.5. Расчет выходного вала раздаточной коробки передач
4.9.6. Расчет выходного вала раздаточной коробки передач на прочность
4.10. Расчет подшипников раздаточной коробки передач
4. Расчет раздаточной коробки
4.1. Определение передаточных чисел раздаточной коробки передач
4.2. Определение расчетных нагрузок
4.2.1. Нагрузочные режимы
4.2.2. Определение передаточных чисел
4.2.3. Определение вращающих моментов на валах
4.2.4. Определение сил в зацеплении раздаточной коробки
4.2.5. Определение сил в зацеплении дифференциала раздаточной коробки
4.3. Выбор параметров зубчатых колес
4.4. Расчет межосевого дифференциала
4.4.1. Расчет зубчатых колес межосевого дифференциала на статическую прочность
4.5. Расчет зубьев на контактную прочность
4.6. Расчет зубьев на изгибную прочность
4.7. Расчет высшей передачи
4.8. Расчет низшей передачи
4.9. Расчет валов раздаточной коробки передач
4.9.1. Расчет входного вала раздаточной коробки передач
4.9.2. Расчет входного вала раздаточной коробки передач на прочность
4.9.3. Расчет промежуточного вала раздаточной коробки передач
4.9.4. Расчет промежуточного вала раздаточной коробки передач на прочность
4.9.5. Расчет выходного вала раздаточной коробки передач
4.9.6. Расчет выходного вала раздаточной коробки передач на прочность
4.10. Расчет подшипников раздаточной коробки передач
суббота, 22 октября 2016 г.
Коробка передач автомобіля УАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4895
Коробка передач автомобіля УАЗ + спеццифікації
Коробка передач автомобіля УАЗ + спеццифікації
Розрахунок трансмісії автомобіля УАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4893
6. Розрахунок трансмісії
6.1 Опис силової передачі автомобіля.
6.2 Розрахунки фрикційної муфти зчеплення на число пар тертя (ФМЗ).
6.3 Кінематична схема трансмісії.
6.4 Визначення ККД трансмісії
6.5 Кінематичний аналіз трансмісії.
6.6 Силовий аналіз.
6.7 Кінематичні схеми передач
6. Розрахунок трансмісії
6.1 Опис силової передачі автомобіля.
6.2 Розрахунки фрикційної муфти зчеплення на число пар тертя (ФМЗ).
6.3 Кінематична схема трансмісії.
6.4 Визначення ККД трансмісії
6.5 Кінематичний аналіз трансмісії.
6.6 Силовий аналіз.
6.7 Кінематичні схеми передач
Силова передача автомобіля УАЗ 3153
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2449
Силовою передачею називається група з єднаних між собою агрегатів, призначених для перетворення крутного моменту й передачі його від двигуна до ведучих коліс. Крім того, силова передача забезпечує через додатковий привід роботу різних систем автомобіля.
Силовою передачею називається група з єднаних між собою агрегатів, призначених для перетворення крутного моменту й передачі його від двигуна до ведучих коліс. Крім того, силова передача забезпечує через додатковий привід роботу різних систем автомобіля.
Технологічна карта разборки КПП легкового автомобіля УАЗ-3153
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4891
Технологічна карта разборки КПП легкового автомобіля УАЗ-3153
Технологічна карта разборки КПП легкового автомобіля УАЗ-3153
Розрахунок карданної передачі
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4890
3. РОЗРАХУНОК КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ.
3.1. Початкові дані.
3.2. Визначення параметрів труби.
3.3. Розрахунок деталей карданної передачі.
3.3.1. Розрахунок карданного валу.
3.3.2. Розрахунок хрестовини карданного шарніра.
3.3.3. Розрахунок вилки карданного шарніра
3.3.4. Розрахунок шліцьового з єднання.
3. РОЗРАХУНОК КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ.
3.1. Початкові дані.
3.2. Визначення параметрів труби.
3.3. Розрахунок деталей карданної передачі.
3.3.1. Розрахунок карданного валу.
3.3.2. Розрахунок хрестовини карданного шарніра.
3.3.3. Розрахунок вилки карданного шарніра
3.3.4. Розрахунок шліцьового з єднання.
Тяговий розрахунок автомобіля 3-го класу
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4889
2. ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК.
2.1. Початкові дані.
2.2. Визначення вагових характеристик автомобіля.
2.2.1. Визначення маси автомобіля.
2.2.2. Розподіл маси по осях.
2.3. Визначення навантаження на колеса.
2.4. Підбір шин.
2.5. Визначення ККД трансмісії.
2.6. Визначення параметрів двигуна.
2.6.1. Визначення потужності двигуна при максимальній швидкості.
2.6.2. Визначення максимальної потужності двигуна.
2.6.3. Визначення поточних значень потужності.
2.6.4. Визначення ефективного моменту двигуна, що крутить.
2.7. Визначення передатних чисел трансмісії.
2.7.1. Визначення передатних стосунків головної передачі.
2.7.2. Визначення передатних стосунків КП.
2.8. Тяговий баланс автомобіля.
2.8.1. Визначення тягових сил для кожної з передач.
2.8.1.1. Визначення тягових сил на I передачі.
2.8.1.2. Визначення тягових сил на II передачі.
2.8.1.3. Визначення тягових сил на III передачі.
2.8.1.4. Визначення тягових сил на IV передачі.
2.8.1.5. Визначення тягових сил на V передачі.
2.8.2. Визначення швидкостей автомобіля для кожної з передач.
2.8.2.1. Визначення діапазону швидкостей для I передачі.
2.8.2.2. Визначення діапазону швидкостей для II передачі.
2.8.2.3. Визначення діапазону швидкостей для III передачі.
2.8.2.4. Визначення діапазону швидкостей для IV передачі.
2.8.2.5. Визначення діапазону швидкостей для V передачі.
2.8.3. Визначення сили опору дороги.
2.8.4. Визначення сили опору повітря на різних передачах.
2.8.4.1. Визначення сили опору повітря на V передачі.
2.8.4.2. Визначення сили опору повітря на IVпередаче.
2.8.4.3. Визначення сили опору повітря на III передачі.
2.8.4.4. Визначення сили опору повітря на II передачі.
2.8.4.5. Визначення сили опору повітря на I передачі.
2.8.4.6. Визначення зчіпної сили.
2.9. Динамічна характеристика автомобіля.
2.9.1. Визначення динамічного чинника на різних передачах.
2.9.1.1. Визначення динамічного чинника на V передачі.
2.9.1.2. Визначення динамічного чинника на IV передачі.
2.9.1.3. Визначення динамічного чинника на III передачі.
2.9.1.4. Визначення динамічного чинника на II передачі.
2.9.1.5. Визначення динамічного чинника на I передачі.
2.10. Розгін автомобіля.
2.10.1. Прискорення при розгоні.
2.10.1.1.Визначення прискорення розгону на різних передачах.
2.10.2. Час і шлях розгону автомобіля.
2.10.2.1. Визначення зворотних прискорень.
2.10.2.2. Визначення часу розгону автомобіля.
2.10.2.3. Визначення шляху розгону автомобіля.
2.11. Потужностний баланс автомобіля.
2.11.1. Визначення потужностного балансу на вищій передачі.
2.11.2. Визначення потужностного балансу на різних передачах. 2.11.2.1. Визначення потужностного балансу на I передачі.
2.11.2.2. Визначення потужностного балансу на II передачі.
2.11.2.3. Визначення потужностного балансу на III передачі.
2.11.2.4. Визначення потужностного балансу на V передачі.
2.12. Розрахунок паливно-економічної характеристики автомобіля.
2. ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК.
2.1. Початкові дані.
2.2. Визначення вагових характеристик автомобіля.
2.2.1. Визначення маси автомобіля.
2.2.2. Розподіл маси по осях.
2.3. Визначення навантаження на колеса.
2.4. Підбір шин.
2.5. Визначення ККД трансмісії.
2.6. Визначення параметрів двигуна.
2.6.1. Визначення потужності двигуна при максимальній швидкості.
2.6.2. Визначення максимальної потужності двигуна.
2.6.3. Визначення поточних значень потужності.
2.6.4. Визначення ефективного моменту двигуна, що крутить.
2.7. Визначення передатних чисел трансмісії.
2.7.1. Визначення передатних стосунків головної передачі.
2.7.2. Визначення передатних стосунків КП.
2.8. Тяговий баланс автомобіля.
2.8.1. Визначення тягових сил для кожної з передач.
2.8.1.1. Визначення тягових сил на I передачі.
2.8.1.2. Визначення тягових сил на II передачі.
2.8.1.3. Визначення тягових сил на III передачі.
2.8.1.4. Визначення тягових сил на IV передачі.
2.8.1.5. Визначення тягових сил на V передачі.
2.8.2. Визначення швидкостей автомобіля для кожної з передач.
2.8.2.1. Визначення діапазону швидкостей для I передачі.
2.8.2.2. Визначення діапазону швидкостей для II передачі.
2.8.2.3. Визначення діапазону швидкостей для III передачі.
2.8.2.4. Визначення діапазону швидкостей для IV передачі.
2.8.2.5. Визначення діапазону швидкостей для V передачі.
2.8.3. Визначення сили опору дороги.
2.8.4. Визначення сили опору повітря на різних передачах.
2.8.4.1. Визначення сили опору повітря на V передачі.
2.8.4.2. Визначення сили опору повітря на IVпередаче.
2.8.4.3. Визначення сили опору повітря на III передачі.
2.8.4.4. Визначення сили опору повітря на II передачі.
2.8.4.5. Визначення сили опору повітря на I передачі.
2.8.4.6. Визначення зчіпної сили.
2.9. Динамічна характеристика автомобіля.
2.9.1. Визначення динамічного чинника на різних передачах.
2.9.1.1. Визначення динамічного чинника на V передачі.
2.9.1.2. Визначення динамічного чинника на IV передачі.
2.9.1.3. Визначення динамічного чинника на III передачі.
2.9.1.4. Визначення динамічного чинника на II передачі.
2.9.1.5. Визначення динамічного чинника на I передачі.
2.10. Розгін автомобіля.
2.10.1. Прискорення при розгоні.
2.10.1.1.Визначення прискорення розгону на різних передачах.
2.10.2. Час і шлях розгону автомобіля.
2.10.2.1. Визначення зворотних прискорень.
2.10.2.2. Визначення часу розгону автомобіля.
2.10.2.3. Визначення шляху розгону автомобіля.
2.11. Потужностний баланс автомобіля.
2.11.1. Визначення потужностного балансу на вищій передачі.
2.11.2. Визначення потужностного балансу на різних передачах. 2.11.2.1. Визначення потужностного балансу на I передачі.
2.11.2.2. Визначення потужностного балансу на II передачі.
2.11.2.3. Визначення потужностного балансу на III передачі.
2.11.2.4. Визначення потужностного балансу на V передачі.
2.12. Розрахунок паливно-економічної характеристики автомобіля.
Карданна передача автомобіля волга газ 31105
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2448
Враховуючи умови роботи карданної передачі і її застосування на легковому автомобілі третього класу класичної компановки з довгою базою для зв язку коробки передач із заднім ведучим мостом, доцільно застосувати відкриту двохвальну трьохшарнірну карданну передачу з проміжною опорою, конструкція якої перешкоджатиме передачі вібрацій на кузов і допускати переміщення карданної передачі уздовж подовжньої осі автомобіля. Враховуючи умови роботи карданної передачі, малі кути установки карданних валів, виникає необхідність застосування карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей, що мають більш високий ККД і ресурсом роботи, в порівнянні з іншими шарнірами і. Крім того, виходячи з умови економічності ці шарніри прийнятніші, оскільки застосування шарнірів рівних кутових швидкостей приведе до серйозного дорожчання конструкції. До того ж в сучасних автомобілях карданні шарніри рівних кутових швидкостей застосовуються переважно для приводу передніх керованих і одночасно провідних коліс. В якості аналога використовуватимемо карданну передачу автомобіля ГАЗ- 31105.
Враховуючи умови роботи карданної передачі і її застосування на легковому автомобілі третього класу класичної компановки з довгою базою для зв язку коробки передач із заднім ведучим мостом, доцільно застосувати відкриту двохвальну трьохшарнірну карданну передачу з проміжною опорою, конструкція якої перешкоджатиме передачі вібрацій на кузов і допускати переміщення карданної передачі уздовж подовжньої осі автомобіля. Враховуючи умови роботи карданної передачі, малі кути установки карданних валів, виникає необхідність застосування карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей, що мають більш високий ККД і ресурсом роботи, в порівнянні з іншими шарнірами і. Крім того, виходячи з умови економічності ці шарніри прийнятніші, оскільки застосування шарнірів рівних кутових швидкостей приведе до серйозного дорожчання конструкції. До того ж в сучасних автомобілях карданні шарніри рівних кутових швидкостей застосовуються переважно для приводу передніх керованих і одночасно провідних коліс. В якості аналога використовуватимемо карданну передачу автомобіля ГАЗ- 31105.
Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей (асинхронні)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2447
Розвиток конструкцій карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей пов язаний з безперервним поліпшенням їх експлуатаційних властивостей : надійності, можливості передачі обертання при підвищеному вугіллі між валами, підвищення ККД.
Розвиток конструкцій карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей пов язаний з безперервним поліпшенням їх експлуатаційних властивостей : надійності, можливості передачі обертання при підвищеному вугіллі між валами, підвищення ККД.
пятница, 21 октября 2016 г.
Жорсткий напівкарданний шарнір
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2446
Жорсткий напівкарданний шарнір є з єднанням, компенсуючим неточність монтажу. Вони допускають кут нахилу валу не більше 2 . Нині на автомобілях застосовується украй рідко.
Жорсткий напівкарданний шарнір є з єднанням, компенсуючим неточність монтажу. Вони допускають кут нахилу валу не більше 2 . Нині на автомобілях застосовується украй рідко.
Пружний напівкарданний шарнір
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2445
Пружний напівкарданний шарнір допускає передачу моменту, що крутить, від одного валу до іншого, розташованому під деяким кутом, завдяки деформації пружної ланки, що зв язує обидва вали. Пружна ланка може бути гумовим (рис.13), гумовотканинним або гумовим, посиленим сталевим тросом. У останньому випадку напівкарданний шарнір може передавати значний момент, що крутить, і під дещо більшим кутом, ніж в перших двох випадках.
Пружний напівкарданний шарнір допускає передачу моменту, що крутить, від одного валу до іншого, розташованому під деяким кутом, завдяки деформації пружної ланки, що зв язує обидва вали. Пружна ланка може бути гумовим (рис.13), гумовотканинним або гумовим, посиленим сталевим тросом. У останньому випадку напівкарданний шарнір може передавати значний момент, що крутить, і під дещо більшим кутом, ніж в перших двох випадках.
Кулачковий карданний шарнір
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2444
Кулачкові шарніри застосовуються на автомобілях великої вантажопідйомності в приводі до провідних керованих коліс. Такий шарнір працює аналогічно здвоєному, в якому перший шарнір створює нерівномірність обертання, а другою усуває цю нерівномірність. В результаті цього приводний вал обертається рівномірно. Завдяки наявності розвинених поверхонь взаємодіючих деталей шарнір здатний передавати значний за величиною момент, що крутить, при забезпеченні утла між валами 45 - 50.
Кулачкові шарніри застосовуються на автомобілях великої вантажопідйомності в приводі до провідних керованих коліс. Такий шарнір працює аналогічно здвоєному, в якому перший шарнір створює нерівномірність обертання, а другою усуває цю нерівномірність. В результаті цього приводний вал обертається рівномірно. Завдяки наявності розвинених поверхонь взаємодіючих деталей шарнір здатний передавати значний за величиною момент, що крутить, при забезпеченні утла між валами 45 - 50.
Здвоєний карданний шарнір
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2443
Вживані в приводі керованих провідних коліс ці шарніри можуть мати різні конструкції. Один з варіантів : два шарніри 1 нерівних кутових швидкостей об єднуються загальною вилкою 2. Рівність кутових швидкостей повинна забезпечуватися ділильним важелем. Проте така рівність можливо тільки при рівності кутів що в цій конструкції не дотримується точно, оскільки при нахилі валу плече, пов язане з лівим валом, залишається постійним, а плече, пов язане з іншим валом, збільшується. Тому в здвоєному шарнірі з ділильним важелем синхронне обертання валів, що сполучаються, може бути забезпечене тільки з деяким наближенням. Коефіцієнт нерівномірності здвоєного шарніра залежить від кута між валами і від конструктивних розмірів ділильного пристрою. Наприклад, при у = 30º коефіцієнт нерівномірності не перевищує 1%, що в 30 разів менше коефіцієнт нерівномірності шарніра нерівних кутових швидкостей при цьому ж у.
Вживані в приводі керованих провідних коліс ці шарніри можуть мати різні конструкції. Один з варіантів : два шарніри 1 нерівних кутових швидкостей об єднуються загальною вилкою 2. Рівність кутових швидкостей повинна забезпечуватися ділильним важелем. Проте така рівність можливо тільки при рівності кутів що в цій конструкції не дотримується точно, оскільки при нахилі валу плече, пов язане з лівим валом, залишається постійним, а плече, пов язане з іншим валом, збільшується. Тому в здвоєному шарнірі з ділильним важелем синхронне обертання валів, що сполучаються, може бути забезпечене тільки з деяким наближенням. Коефіцієнт нерівномірності здвоєного шарніра залежить від кута між валами і від конструктивних розмірів ділильного пристрою. Наприклад, при у = 30º коефіцієнт нерівномірності не перевищує 1%, що в 30 разів менше коефіцієнт нерівномірності шарніра нерівних кутових швидкостей при цьому ж у.
Трьохколючкуватий карданний шарнір (типу «Трипод»)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2442
Такі карданні шарніри встановлюють на легкових і вантажних автомобілях малої вантажопідйомності. Конструктивно ці шарніри мають два виконання: шарніри дозволяють передавати момент при кутах у між валами до 43, але що не допускають осьових переміщень(шарніри жорсткі, рис.9), і універсальні шарніри, що допускають осьову компенсацію, але працюючі при порівняно невеликих кутах між валами(мал. 10). У жорсткому шарнірі шпильки 2, розташовані під кутом 120, закріплені в корпусі 1. Ролики 3 з кульовою поверхнею встановлені на шпильках і можуть вільно на них обертатися. Вилка 4, виконана разом з валом 5, має три пази циліндричного перерізу. Поверхня вилки сферична, що забезпечує отримання великого кута між валами.
Такі карданні шарніри встановлюють на легкових і вантажних автомобілях малої вантажопідйомності. Конструктивно ці шарніри мають два виконання: шарніри дозволяють передавати момент при кутах у між валами до 43, але що не допускають осьових переміщень(шарніри жорсткі, рис.9), і універсальні шарніри, що допускають осьову компенсацію, але працюючі при порівняно невеликих кутах між валами(мал. 10). У жорсткому шарнірі шпильки 2, розташовані під кутом 120, закріплені в корпусі 1. Ролики 3 з кульовою поверхнею встановлені на шпильках і можуть вільно на них обертатися. Вилка 4, виконана разом з валом 5, має три пази циліндричного перерізу. Поверхня вилки сферична, що забезпечує отримання великого кута між валами.
Універсальний шести кульковий карданний шарнір з ділильними канавками (типу «Лебро»)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2441
Складається з циліндричного корпусу 1 (рис.1.7.) на внутрішній поверхні якого під кутом(приблизно 15 - 160) до тієї, що утворює циліндра нарізані шість прямих канавок; сферичного кулака 2 так само з нарізаними на його поверхні шістьма канавками і сепаратора 3 з кульками 4, центрованими зовнішньою сферичною поверхнею по внутрішній циліндричній поверхні корпусу 1. Кульки встановлюються в перетинах канавок, чим забезпечується синхронність обертання валів, оскільки кульки, незалежно від кута між валами, завжди знаходяться у биссекторной площині.
Складається з циліндричного корпусу 1 (рис.1.7.) на внутрішній поверхні якого під кутом(приблизно 15 - 160) до тієї, що утворює циліндра нарізані шість прямих канавок; сферичного кулака 2 так само з нарізаними на його поверхні шістьма канавками і сепаратора 3 з кульками 4, центрованими зовнішньою сферичною поверхнею по внутрішній циліндричній поверхні корпусу 1. Кульки встановлюються в перетинах канавок, чим забезпечується синхронність обертання валів, оскільки кульки, незалежно від кута між валами, завжди знаходяться у биссекторной площині.
Шестикульковий карданний шарнір з ділильним важелем (типу «Рцепп»)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2440
Має шість меридіональних канавок напівкруглої форми, центри яких співпадають з центром шарніра. Для того, щоб кульки були розташовані в одній площині, вони поміщені в сферичну чашку. Для установки кульок у биссекторной площині застосовують спеціальний ділильний важіль, якій має три сферичні поверхні(кінцеві поверхні входять в гнізда того, що веде і веденого валів передачі, а середня - в отвір сферичної чашки). При нахилі валів важіль повертає сферичну чашку, і кульки встановлюються у биссекторной площині. Шарнір з ділильним важелем може працювати при кутах до 35 . Рекомендуються для застосування на автомобілях середньої і великої вантажопідйомності.
Має шість меридіональних канавок напівкруглої форми, центри яких співпадають з центром шарніра. Для того, щоб кульки були розташовані в одній площині, вони поміщені в сферичну чашку. Для установки кульок у биссекторной площині застосовують спеціальний ділильний важіль, якій має три сферичні поверхні(кінцеві поверхні входять в гнізда того, що веде і веденого валів передачі, а середня - в отвір сферичної чашки). При нахилі валів важіль повертає сферичну чашку, і кульки встановлюються у биссекторной площині. Шарнір з ділильним важелем може працювати при кутах до 35 . Рекомендуються для застосування на автомобілях середньої і великої вантажопідйомності.
Універсальний шести кульковий карданний шарнір (типу «ГНК»)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2439
На внутрішній поверхні циліндричного корпусу шарніра нарізані шість подовжніх канавок еліптичного перерізу, такі ж канавки є на сферичній поверхні кулака 3(рис.1.5.) паралельно подовжній осі валу. У канавках розміщуються шість кульок 2, встановлених в сепараторі 4. Осьове переміщення відбувається по подовжніх канавках корпусу, причому переміщення карданного шарніра дорівнює робочій довжині канавок корпусу, що впливає на розміри шарніра. Шарніри цього типу можуть передавати момент, що крутить, до 50 кH м.
На внутрішній поверхні циліндричного корпусу шарніра нарізані шість подовжніх канавок еліптичного перерізу, такі ж канавки є на сферичній поверхні кулака 3(рис.1.5.) паралельно подовжній осі валу. У канавках розміщуються шість кульок 2, встановлених в сепараторі 4. Осьове переміщення відбувається по подовжніх канавках корпусу, причому переміщення карданного шарніра дорівнює робочій довжині канавок корпусу, що впливає на розміри шарніра. Шарніри цього типу можуть передавати момент, що крутить, до 50 кH м.
Шестикульковий карданний шарнір з ділильним канавками(типу «Бирфильд»)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2438
На кулаці 4 (рис.1.4.), поверхня якого виконана по сфері радіусу R1 вифрезерувані шість канавок. Канавки кулака мають змінну глибину. Внутрішня поверхня корпусу 1 виконана по сфері радіусу R2 і також має шість канавок змінної глибини. Сепаратор 3, в якому розміщені кульки 2, має зовнішні і внутрішні поверхні, виконані по сфері радіусів відповідно R1 і R2. У положенні, коли вали соосны, кульки знаходяться в площині, що перпендикулярній осям валів, проходить через центр кульок.
На кулаці 4 (рис.1.4.), поверхня якого виконана по сфері радіусу R1 вифрезерувані шість канавок. Канавки кулака мають змінну глибину. Внутрішня поверхня корпусу 1 виконана по сфері радіусу R2 і також має шість канавок змінної глибини. Сепаратор 3, в якому розміщені кульки 2, має зовнішні і внутрішні поверхні, виконані по сфері радіусів відповідно R1 і R2. У положенні, коли вали соосны, кульки знаходяться в площині, що перпендикулярній осям валів, проходить через центр кульок.
Чотирьохкульковий карданний шарнір з ділильними канавками (типу «Вейс»)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2437
Зусилля в карданних шарнірах з ділильними канавками передаються через кульки 6,7 (рис.1.3.), які переміщаються по криволінійних канавках 5, розташованим симетрично у вилках. Осі канавок при обертанні утворюють дві сферичні поверхні, що перетинаються одна до іншої по колу, яке і є траєкторією руху кульок. Внаслідок симетричного розташування канавок 5 в обох вилках, при зміщенні валів 1,4 на кут центри кульок завжди знаходяться у биссекторной площині. Вилки карданних валів центруються одна відносно іншої. Для цього між торцями вилок передбачена настановна кулька. Шарнір може працювати при кутах до 35 . При русі автомобіль вперед зусилля передається однією парою кульок; при русі заднім ходом - іншою парою.
Зусилля в карданних шарнірах з ділильними канавками передаються через кульки 6,7 (рис.1.3.), які переміщаються по криволінійних канавках 5, розташованим симетрично у вилках. Осі канавок при обертанні утворюють дві сферичні поверхні, що перетинаються одна до іншої по колу, яке і є траєкторією руху кульок. Внаслідок симетричного розташування канавок 5 в обох вилках, при зміщенні валів 1,4 на кут центри кульок завжди знаходяться у биссекторной площині. Вилки карданних валів центруються одна відносно іншої. Для цього між торцями вилок передбачена настановна кулька. Шарнір може працювати при кутах до 35 . При русі автомобіль вперед зусилля передається однією парою кульок; при русі заднім ходом - іншою парою.
Огляд і аналіз існуючих конструкцій карданних передач
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2436
Закрита карданна передача (рис.1.1.) застосовується для легкових і вантажних автомобілів, в яких реактивний момент в задньому мосту сприймається трубою, карданна передача розміщується усередині труби. Іноді ця труба служить для передачі штовхаючих зусиль. Оскільки довжина карданного валу в такій конструкції не змінюється при відносних переміщеннях кузова і заднього моста, компенсуюче з єднання в карданній передачі такого типу відсутнє і використовується тільки один карданний шарнір. При цьому нерівномірність обертання карданного валу в деякій мірі компенсується його пружністю.
Закрита карданна передача (рис.1.1.) застосовується для легкових і вантажних автомобілів, в яких реактивний момент в задньому мосту сприймається трубою, карданна передача розміщується усередині труби. Іноді ця труба служить для передачі штовхаючих зусиль. Оскільки довжина карданного валу в такій конструкції не змінюється при відносних переміщеннях кузова і заднього моста, компенсуюче з єднання в карданній передачі такого типу відсутнє і використовується тільки один карданний шарнір. При цьому нерівномірність обертання карданного валу в деякій мірі компенсується його пружністю.
четверг, 20 октября 2016 г.
Призначення і вимоги, що пред являються до карданних передач
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2435
Карданні передачі застосовуються в трансмісіях автомобілів для силового зв язку механізмів, вали яких несоосны або розташовані під кутом, причому взаємне положення їх може мінятися в процесі руху. Карданні передачі можуть мати один або декілька карданних шарнірів, сполучених карданними валами, і проміжної опори. Карданні передачі застосовуються також для приводу допоміжних механізмів.
Карданні передачі застосовуються в трансмісіях автомобілів для силового зв язку механізмів, вали яких несоосны або розташовані під кутом, причому взаємне положення їх може мінятися в процесі руху. Карданні передачі можуть мати один або декілька карданних шарнірів, сполучених карданними валами, і проміжної опори. Карданні передачі застосовуються також для приводу допоміжних механізмів.
среда, 19 октября 2016 г.
Розрахунок 6-ти ступінчатої коробки передач
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4888
4 Розрахунок коробки передач
4.1 Визначення основних параметрів коробки передач
4.2 Розрахунок зубів
4.2.1 Визначення сумарного числа зубів зубчастої пари
4.2.2 Перевірочний розрахунок
4.3 Розрахунок валів
4.3.1 Розрахунок швидкохідного вала
4.3.1.1 Проектний розрахунок
4.3.1.2 Матеріал вала-шестірні
4.3.1.3 Ескіз і розрахункова схема вала
4.3.1.4 Перевірочний розрахунок
4.3.1.5 Розрахунок вала на опір пластичним деформаціям
4.3.1.6 Розрахунок вала на опір на опір втоми
4 Розрахунок коробки передач
4.1 Визначення основних параметрів коробки передач
4.2 Розрахунок зубів
4.2.1 Визначення сумарного числа зубів зубчастої пари
4.2.2 Перевірочний розрахунок
4.3 Розрахунок валів
4.3.1 Розрахунок швидкохідного вала
4.3.1.1 Проектний розрахунок
4.3.1.2 Матеріал вала-шестірні
4.3.1.3 Ескіз і розрахункова схема вала
4.3.1.4 Перевірочний розрахунок
4.3.1.5 Розрахунок вала на опір пластичним деформаціям
4.3.1.6 Розрахунок вала на опір на опір втоми
Тяговий розрахунок автомобіля 2110
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4887
3 Тяговий розрахунок автомобіля.
3.1 Розрахунок тягово-динамічної характеристики
3.1.1 Вихідні дані
3.1.2 Попередній вибір шин
3.1.3 Оцінка коефіцієнта корисної дії трансмісії прототипу
3.1.4 Визначення максимальної потужності двигуна
3.1.4.1 Визначення максимальної потужності двигуна по максимальній швидкості
3.1.4.2. Визначення максимальної потужності двигуна по максимальному динамічному фактору
3.1.5 Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
3.1.6 Визначення передатного числа головної передачі
3.1.7 Визначення першої передачі
3.1.8 Визначення передавальних чисел коробки передач
3.1.9 Розрахунок і побудова динамічної характеристики двигуна
3.1.10 Мощностной баланс автомобіля
3.1.11 Розрахунок прискорення автомобіля
3.1.12 Розрахунок часу і шляху розгону до заданої швидкості
3.1.13 Вибір передавального числа і динамічний розрахунок
3.2 Оцінка паливної економічності
3 Тяговий розрахунок автомобіля.
3.1 Розрахунок тягово-динамічної характеристики
3.1.1 Вихідні дані
3.1.2 Попередній вибір шин
3.1.3 Оцінка коефіцієнта корисної дії трансмісії прототипу
3.1.4 Визначення максимальної потужності двигуна
3.1.4.1 Визначення максимальної потужності двигуна по максимальній швидкості
3.1.4.2. Визначення максимальної потужності двигуна по максимальному динамічному фактору
3.1.5 Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
3.1.6 Визначення передатного числа головної передачі
3.1.7 Визначення першої передачі
3.1.8 Визначення передавальних чисел коробки передач
3.1.9 Розрахунок і побудова динамічної характеристики двигуна
3.1.10 Мощностной баланс автомобіля
3.1.11 Розрахунок прискорення автомобіля
3.1.12 Розрахунок часу і шляху розгону до заданої швидкості
3.1.13 Вибір передавального числа і динамічний розрахунок
3.2 Оцінка паливної економічності
Коробка передач з двопоточним зчепленням
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2434
Вперше трансмісія з двома зчепленнями з явилася на VW Golf R32 і Audi TT 3.2 в 2003 році. З тих пір концерн Volkswagen неухильно розширює застосування DSG (Direct-Shift Gearbox) для інших моделей, в першу чергу для автомобілів з форсованими двигунами.
Вперше трансмісія з двома зчепленнями з явилася на VW Golf R32 і Audi TT 3.2 в 2003 році. З тих пір концерн Volkswagen неухильно розширює застосування DSG (Direct-Shift Gearbox) для інших моделей, в першу чергу для автомобілів з форсованими двигунами.
Аналіз варіантів коробок передач легкових автомобілів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2433
Водії, які хотіли звільнитися від виснажливої необхідності вичавлювати зчеплення і вручну перемикати передачі, перш мали дуже невеликий вибір. Більше трьох десятиліть автоматична коробка була єдиною надійною альтернативою механічної. Хоча конструкції, які повинні були автоматизувати цей процес були завжди, але в кінці кінців вони так і не були здійснені. Перш власники автомобілів з автоматичною коробкою повинні були одночасно миритися з їх численними недоліками: більш низькою динамікою руху, підвищеною витратою палива, а також додатковими витратами при покупці і обслуговуванні. В даний час ситуація в корені змінилася. В принципі, сучасні концепції КП можна розділити на такі категорії: механічні ступінчасті, автоматизовані ступінчасті, коробки передач з двопоточні зчепленням, автоматичні і безступінчаті коробки.
Водії, які хотіли звільнитися від виснажливої необхідності вичавлювати зчеплення і вручну перемикати передачі, перш мали дуже невеликий вибір. Більше трьох десятиліть автоматична коробка була єдиною надійною альтернативою механічної. Хоча конструкції, які повинні були автоматизувати цей процес були завжди, але в кінці кінців вони так і не були здійснені. Перш власники автомобілів з автоматичною коробкою повинні були одночасно миритися з їх численними недоліками: більш низькою динамікою руху, підвищеною витратою палива, а також додатковими витратами при покупці і обслуговуванні. В даний час ситуація в корені змінилася. В принципі, сучасні концепції КП можна розділити на такі категорії: механічні ступінчасті, автоматизовані ступінчасті, коробки передач з двопоточні зчепленням, автоматичні і безступінчаті коробки.
Класичні варіанти коробок передач легкового автомобіля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2432
Коробка передач служить для зміни крутного моменту на ведучих колесах автомобіля, тривалого роз єднання двигуна і трансмісії та отримання заднього ходу.
Крутний момент на ведучих колесах необхідно змінювати відповідно до дорожніми умовами для забезпечення оптимальної швидкості і прохідності автомобіля, а також для найбільш економічної роботи двигуна.
Двигун і трансмісію необхідно роз єднувати на тривалий час при роботі двигуна на холостому ходу.
Задній хід автомобіля потрібно для здійснення автомобілем певних маневрів.
Зміна крутного моменту на ведучих колесах і швидкості руху автомобіля здійснюється шляхом збільшення або зменшення передавального числа коробки передач, що представляє собою відношення швидкості обертання ведучого вала до швидкості обертання веденого вала.
Наявність коробки передач в трансмісії дозволяє підвищити тягово-швидкісні властивості, паливну економічність і прохідність автомобіля.
Коробка передач служить для зміни крутного моменту на ведучих колесах автомобіля, тривалого роз єднання двигуна і трансмісії та отримання заднього ходу.
Крутний момент на ведучих колесах необхідно змінювати відповідно до дорожніми умовами для забезпечення оптимальної швидкості і прохідності автомобіля, а також для найбільш економічної роботи двигуна.
Двигун і трансмісію необхідно роз єднувати на тривалий час при роботі двигуна на холостому ходу.
Задній хід автомобіля потрібно для здійснення автомобілем певних маневрів.
Зміна крутного моменту на ведучих колесах і швидкості руху автомобіля здійснюється шляхом збільшення або зменшення передавального числа коробки передач, що представляє собою відношення швидкості обертання ведучого вала до швидкості обертання веденого вала.
Наявність коробки передач в трансмісії дозволяє підвищити тягово-швидкісні властивості, паливну економічність і прохідність автомобіля.
Основні вимоги, що пред являються до коробки передач автомобіля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2431
До коробки передач пред являються вимоги, відповідно до яких вона повинна забезпечувати:
- Оптимальні тягово-швидкісні властивості та паливну економічність автомобіля;
- Безшумність при роботі і переключенні передач;
- Легкість і зручність управління;
- Високий ККД;
- Можливість відбору потужності для приводу додаткового обладнання.
До коробки передач пред являються вимоги, відповідно до яких вона повинна забезпечувати:
- Оптимальні тягово-швидкісні властивості та паливну економічність автомобіля;
- Безшумність при роботі і переключенні передач;
- Легкість і зручність управління;
- Високий ККД;
- Можливість відбору потужності для приводу додаткового обладнання.
Коротка історія розвитку вузла - коробка передач
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2430
1893 з являється компоновка, яку ми називаємо класична .
1895 Швейцарський інженер Рудольф Егг пов язав двигун з провідними колесами автомобіля, застосувавши ремінну передачу. Шківи в ній були не суцільними, а складалися з половинок, які за допомогою важелів зсувалися і розсувалися. Таким чином зменшувався або збільшувався діаметр обкатки приводного ременя, а з ним змінювалося передавальне відношення. Але громіздка, ненадійна, що створює незручності під час керування машиною конструкція не витримала конкуренції з боку звичайних, а потім і автоматичних коробок передач (КП) і була надовго забута.
1893 з являється компоновка, яку ми називаємо класична .
1895 Швейцарський інженер Рудольф Егг пов язав двигун з провідними колесами автомобіля, застосувавши ремінну передачу. Шківи в ній були не суцільними, а складалися з половинок, які за допомогою важелів зсувалися і розсувалися. Таким чином зменшувався або збільшувався діаметр обкатки приводного ременя, а з ним змінювалося передавальне відношення. Але громіздка, ненадійна, що створює незручності під час керування машиною конструкція не витримала конкуренції з боку звичайних, а потім і автоматичних коробок передач (КП) і була надовго забута.
Конструктивні вимоги до автомобіля ВАЗ2110
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2429
1. На автомобілі повинно бути забезпечено розміщення, кріплення і підключення наступного додаткового обладнання:
- Документація на автомобіль;
- Комплект інструменту водія;
- Комплект ЗІП
- Медична аптечка
- Вогнегасник
- Знак аварійної зупинки.
2. Автомобіль повинен бути забезпечений експлуатаційною документацією відповідно до вимог діючих нормативно-технічних документів.
1. На автомобілі повинно бути забезпечено розміщення, кріплення і підключення наступного додаткового обладнання:
- Документація на автомобіль;
- Комплект інструменту водія;
- Комплект ЗІП
- Медична аптечка
- Вогнегасник
- Знак аварійної зупинки.
2. Автомобіль повинен бути забезпечений експлуатаційною документацією відповідно до вимог діючих нормативно-технічних документів.
Технічні вимоги КПП ВАЗ2110
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2428
Автомобіль повинен бути розрахований на експлуатацію в наступних умовах:
в інтервалі робочих температур від мінус 45 ˚С до плюс 50 ˚С, нижнє граничне значення температури мінус 50 ˚С (не більше 6 годин на добу);
при відносній вологості повітря до 98%, при температурі до плюс 25 ˚С;
при запиленості повітря до 1,0 г/м3;
при швидкості вітру до 20 м / с;
при інтенсивності опадів до 180 мм / год;
при атмосферному зниженому тиску 433 мм. рт. ст. (На висоті 4000 м над рівнем моря) при відповідному зниженні тягово-динамічних якостей, з можливістю подолання окремих перевалів висотою до 4650 м (тиск 425 мм. Рт. Ст.).
Вимоги
Автомобіль повинен бути розрахований на експлуатацію в наступних умовах:
в інтервалі робочих температур від мінус 45 ˚С до плюс 50 ˚С, нижнє граничне значення температури мінус 50 ˚С (не більше 6 годин на добу);
при відносній вологості повітря до 98%, при температурі до плюс 25 ˚С;
при запиленості повітря до 1,0 г/м3;
при швидкості вітру до 20 м / с;
при інтенсивності опадів до 180 мм / год;
при атмосферному зниженому тиску 433 мм. рт. ст. (На висоті 4000 м над рівнем моря) при відповідному зниженні тягово-динамічних якостей, з можливістю подолання окремих перевалів висотою до 4650 м (тиск 425 мм. Рт. Ст.).
Вимоги
Патент коробок передач легковых автомобилей
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4885
Патент коробок передач легковых автомобилей
Патент коробок передач легковых автомобилей
Технологічная карта расборки коробки передач легкового автомобіля ВАЗ2110
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4884
Технологічная карта расборки коробки передач легкового автомобіля ВАЗ2110
Технологічная карта расборки коробки передач легкового автомобіля ВАЗ2110
Проектирование трансмиссии грузового автомобиля с подробной разработкой конструкции трехступенчатой коробки передач
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4883
3. Проектирование трансмиссии
3.1. Разработка кинематической схемы трансмиссии
3.2. Определение модуля шестерен коробки передач
3.3. Определение чисел зубьев шестерен коробки передач
3.4. Расчет зубчатых передач на прочность
3.5. Расчет вала на прочность
3.6. Расчет вала на жесткость
3.7.Определение динамическую грузоподъемность подшипника
3.8. Выбор подшипников коробки передач
3. Проектирование трансмиссии
3.1. Разработка кинематической схемы трансмиссии
3.2. Определение модуля шестерен коробки передач
3.3. Определение чисел зубьев шестерен коробки передач
3.4. Расчет зубчатых передач на прочность
3.5. Расчет вала на прочность
3.6. Расчет вала на жесткость
3.7.Определение динамическую грузоподъемность подшипника
3.8. Выбор подшипников коробки передач
Характеристика выбросов механического цеха и их влияние на окружающую среду
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2427
Механическая обработка металлов на станках сопровождается выделением пыли, стружки, туманов масел и эмульсий, которые через вентиляционную систему выбрасываются из помещения. Пыль, образующаяся в процессе абразивной обработки, состоит на 30-40% из материала абразивного круга на 60-70% из материала обрабатываемого материала.
Механическая обработка металлов на станках сопровождается выделением пыли, стружки, туманов масел и эмульсий, которые через вентиляционную систему выбрасываются из помещения. Пыль, образующаяся в процессе абразивной обработки, состоит на 30-40% из материала абразивного круга на 60-70% из материала обрабатываемого материала.
вторник, 18 октября 2016 г.
Безопасность жизнедеятельности работы на пескорасбрасыватели
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4882
5. Безопасность жизнедеятельности.
5.1. Обеспечение нормальных условий труда водителя КрАЗ-255 по микроклимату и шуму
5.2. Расчет звукоизоляции
5. Безопасность жизнедеятельности.
5.1. Обеспечение нормальных условий труда водителя КрАЗ-255 по микроклимату и шуму
5.2. Расчет звукоизоляции
Проектирование и расчет пескорасбрасывателя
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4881
2. Выбор основных параметров для расчета.
2.1. Расчет параметров диска.
2.1.1. Определение скорости частицы материала.
2.1.2. Определение ширины посыпки.
2.1.3. Определение производительности.
2.1.4. Определение мощности диска.
2.1.5. Выбор гидромотора.
2.1.6. Выбор насоса.
2.1.7. Выбор диаметра трубы гидролинии.
2.2. Расчет конического редуктора.
2.2.1. Определение крутящего момента.
2.2.2. Определение КПД редуктора.
2.2.3. Выбор материала зубчатых колес.
2.2.4. Определение параметров зубчатого зацепления.
2.2.5. Проверочный расчет на изгиб зубьев.
2.2.6. Ориентировочный расчет валов.
2.2.7. Проверка прочности валов.
2.2.8. Подбор шпоночных соединений.
2.2.9. Подбор подшипников качения.
2.3. Расчет клиноременной передачи.
2.3.1. Определение длины ремня.
2.3.2. Определение скорости ремня.
2.3.3. Определение числа ремней.
2.3.4. Проверка ремня на долговечность.
2. Выбор основных параметров для расчета.
2.1. Расчет параметров диска.
2.1.1. Определение скорости частицы материала.
2.1.2. Определение ширины посыпки.
2.1.3. Определение производительности.
2.1.4. Определение мощности диска.
2.1.5. Выбор гидромотора.
2.1.6. Выбор насоса.
2.1.7. Выбор диаметра трубы гидролинии.
2.2. Расчет конического редуктора.
2.2.1. Определение крутящего момента.
2.2.2. Определение КПД редуктора.
2.2.3. Выбор материала зубчатых колес.
2.2.4. Определение параметров зубчатого зацепления.
2.2.5. Проверочный расчет на изгиб зубьев.
2.2.6. Ориентировочный расчет валов.
2.2.7. Проверка прочности валов.
2.2.8. Подбор шпоночных соединений.
2.2.9. Подбор подшипников качения.
2.3. Расчет клиноременной передачи.
2.3.1. Определение длины ремня.
2.3.2. Определение скорости ремня.
2.3.3. Определение числа ремней.
2.3.4. Проверка ремня на долговечность.
Чертеж пескоразбрасывателя (Коммунальная машина для борьбы с обледенением дорожного полотна)
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4880
Чертеж пескоразбрасывателя (Коммунальная машина для борьбы с обледенением дорожного полотна) + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
Чертеж пескоразбрасывателя (Коммунальная машина для борьбы с обледенением дорожного полотна) + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
Обеспечение нормальных условий труда водителя КрАЗ-255 по микроклимату и шуму
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2426
Микроклимат в кабине автомобиля определяется совокупностью физических параметров: температурой Тв, скоростью и влажностью воздуха; средней радиационной температурой ТR в кабине, температурой Те поверхности отдельных ограждений кабины, оказывающих локальное термическое воздействие на водителя.
Микроклимат в кабине автомобиля определяется совокупностью физических параметров: температурой Тв, скоростью и влажностью воздуха; средней радиационной температурой ТR в кабине, температурой Те поверхности отдельных ограждений кабины, оказывающих локальное термическое воздействие на водителя.
Карта технологічного процесу корозійного захисту автомобіля
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4879
Карта технологічного процесу корозійного захисту автомобіля
Карта технологічного процесу корозійного захисту автомобіля
КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА. Проектування пристрою для контролю гальмівних колодок
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4878
3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Призначення, обґрунтування і будова конструкції
3.2 Інструкція по застосуванню конструкції
3.3 Розрахунок на міцність, жорсткість стійкість
3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Призначення, обґрунтування і будова конструкції
3.2 Інструкція по застосуванню конструкції
3.3 Розрахунок на міцність, жорсткість стійкість
Технологія робіт в зоні ТО-2
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2425
Технологія робіт в зоні ТО-2
Технологія робіт в зоні ТО-2
Технологічна карта на техничне обслуговування і регулювання заднього гальмівного механізму автомобиля КамАЗ 5511
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4877
Технологічна карта на техничне обслуговування і регулювання заднього гальмівного механізму автомобиля КамАЗ 5511
Технологічна карта на техничне обслуговування і регулювання заднього гальмівного механізму автомобиля КамАЗ 5511
понедельник, 17 октября 2016 г.
Прилад для контролю гальмівних колодок
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2424
Основним елементом приладу є основа 2 з віссю, на якій закріплено каретку 4, що має можливість вільно обертатись на валу. Каретка, як і всі рухомі частини, що впливають на точність вимірювання посажені у втулках 3 з мінімальним зазором. У верхній частині каретки встановлено рухому в радіальному напрямку консоль 5. На краю консолі є ролик 6 (в нашому випадку роль ролика може виконувати радіальний підшипник). Вище над консоллю 5 на каретці 4 кріпиться штанга 8 індикатору 9. Лапка індикатору 9 при роботі спирається на спеціальні проточку консолі 5. Гальмівна колодка 1 при встановленні на прилад фіксується по всіх ступенях свободи. Для надійного прижиму ролика до контролюємої поверхні використовується пружина розтягування 7, яка одним кінцем кріпиться до нижньої частини каретки, а іншим до рухомої консолі.
Основним елементом приладу є основа 2 з віссю, на якій закріплено каретку 4, що має можливість вільно обертатись на валу. Каретка, як і всі рухомі частини, що впливають на точність вимірювання посажені у втулках 3 з мінімальним зазором. У верхній частині каретки встановлено рухому в радіальному напрямку консоль 5. На краю консолі є ролик 6 (в нашому випадку роль ролика може виконувати радіальний підшипник). Вище над консоллю 5 на каретці 4 кріпиться штанга 8 індикатору 9. Лапка індикатору 9 при роботі спирається на спеціальні проточку консолі 5. Гальмівна колодка 1 при встановленні на прилад фіксується по всіх ступенях свободи. Для надійного прижиму ролика до контролюємої поверхні використовується пружина розтягування 7, яка одним кінцем кріпиться до нижньої частини каретки, а іншим до рухомої консолі.
Коробка отбора мощности автомобиля КамаЗ + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4876
Коробка отбора мощности автомобиля КамаЗ + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
Коробка отбора мощности автомобиля КамаЗ + сборочный чертеж + деталировка + спецификации
Технологічна карта зняття коробки відбору потужності
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4874
Технологічна карта зняття коробки відбору потужності
Технологічна карта зняття коробки відбору потужності
Аналіз конструкції і обгрунтування вибору конструктивної схеми коробки відбору потужності
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2423
Коробка відбору потужності призначена для відбору потужності від коробки передач для приводу різних агрегатів. Вона забезпечує тривалий відбір потужності(до 30 - 40% від потужності двигуна). У разі кріплення коробки відбору потужності до коробки передач вона кріпиться до фланця люка коробки передач.
Коробка відбору потужності призначена для відбору потужності від коробки передач для приводу різних агрегатів. Вона забезпечує тривалий відбір потужності(до 30 - 40% від потужності двигуна). У разі кріплення коробки відбору потужності до коробки передач вона кріпиться до фланця люка коробки передач.
Роздавальна коробка швидкостей + складальне креслення + деталювання
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4873
Роздавальна коробка швидкостей + складальне креслення + деталювання + спеціфікації
Роздавальна коробка швидкостей + складальне креслення + деталювання + спеціфікації
Загальний вид шасі автомобіля УАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4872
Загальний вид шасі автомобіля УАЗ
Загальний вид шасі автомобіля УАЗ
Технологічна карта зняття коробки відбору потужності автомобіля УАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4871
Технологічна карта зняття коробки відбору потужності автомобіля УАЗ
Технологічна карта зняття коробки відбору потужності автомобіля УАЗ
Головні передачі автомобилів. Порівняння варянтів
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4870
Головні передачі автомобилів. Порівняння варянтів
Головні передачі автомобилів. Порівняння варянтів
Тяговий розрахунок та аналіз тягово-швидкісних властивостей АТЗ легкового автомобіля ВАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4869
2 Тяговий розрахунок та аналіз тягово-швидкісних властивостей АТЗ
2.1 Визначення максимальної потужності двигуна і подудова його зовнішньої швидкістної характеристики
2.2 Побудова графіків силового балансу і динамічної характеристики.
2.3 Побудова графіків прискорень, часу та путі розгону автомобіля
2.4 Побудова графіку потужностного балансу
2.5 Показники тягово-швидкісних властивостей автомобіля
2 Тяговий розрахунок та аналіз тягово-швидкісних властивостей АТЗ
2.1 Визначення максимальної потужності двигуна і подудова його зовнішньої швидкістної характеристики
2.2 Побудова графіків силового балансу і динамічної характеристики.
2.3 Побудова графіків прискорень, часу та путі розгону автомобіля
2.4 Побудова графіку потужностного балансу
2.5 Показники тягово-швидкісних властивостей автомобіля
Проектування заднього ведучого моста легкового автомобіля ВАЗ
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4868
3. Проектування ведучого моста
3.1. Функціональний розрахунок головної передачі
3.2. Вибір геометрії зачіплення шестерень головної передачі і розрахунок їх зубців на утомленість і міцність
3.3. Розрахуемо вали на міцність і жорсткість.
3.4. Вибір параметрів конічного диференціала
3.5. Розрахунок півосей
3.6. Розрахунок балки заднього моста
3.7. Вибір підшипників коліс ведучого моста з напіврозвантаженими півосями
3. Проектування ведучого моста
3.1. Функціональний розрахунок головної передачі
3.2. Вибір геометрії зачіплення шестерень головної передачі і розрахунок їх зубців на утомленість і міцність
3.3. Розрахуемо вали на міцність і жорсткість.
3.4. Вибір параметрів конічного диференціала
3.5. Розрахунок півосей
3.6. Розрахунок балки заднього моста
3.7. Вибір підшипників коліс ведучого моста з напіврозвантаженими півосями
Главный вид автомобиля 3-го класса
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4867
Главный вид автомобиля 3-го класса
Главный вид автомобиля 3-го класса
Технологічна карта розборки заднього моста легкового автомобіля 3-го класа
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4866
Технологічна карта розборки заднього моста легкового автомобіля 3-го класа
Технологічна карта розборки заднього моста легкового автомобіля 3-го класа
воскресенье, 16 октября 2016 г.
Огляд і аналіз існуючих конструкцій диференціалів
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2422
Конічна головна передача, (рис. 4.1). Конічні головні передачі широко використовують у вантажних автомобілях і спеціальних транспортних засобах, а також в автобусах. У легкових автомобілях конічні головні передачі в значній мірі витіснені гіпоїдними головними передачами. Проте в легкових автомобілях деяких типів (особливо в мало-і мікролітражних автомобілях західноєвропейських країн, Японії, Росії, Польщі та інших країн) застосовують конічні головні передачі.
Конічна головна передача, (рис. 4.1). Конічні головні передачі широко використовують у вантажних автомобілях і спеціальних транспортних засобах, а також в автобусах. У легкових автомобілях конічні головні передачі в значній мірі витіснені гіпоїдними головними передачами. Проте в легкових автомобілях деяких типів (особливо в мало-і мікролітражних автомобілях західноєвропейських країн, Японії, Росії, Польщі та інших країн) застосовують конічні головні передачі.
Вимоги, класифікація, застосовність колісного редуктора
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2421
Диференціал - механізм трансмісії, що виконує функції розподілу підводиться до нього крутного моменту між колесами або мостами (в деяких автомобілях між бортами) і дозволяє веденим валами обертатися з неоднаковими кутовими швидкостями. Основні вимоги, які пред являються до автомобільних диференціалом, зводяться до наступного:
Диференціал - механізм трансмісії, що виконує функції розподілу підводиться до нього крутного моменту між колесами або мостами (в деяких автомобілях між бортами) і дозволяє веденим валами обертатися з неоднаковими кутовими швидкостями. Основні вимоги, які пред являються до автомобільних диференціалом, зводяться до наступного:
ГАЗ-3110 «Волга»
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2420
Автомобіль, що проектується, був узятий як аналог автомобіля ГАЗ-3110 «Волга», який виготовляє Горківський автомобільний завод. Автомобіль має класичну компановку і відноситься до автомобілів середнього класу. Автомобіль добре пристосован до різних климатичних поясів.
Автомобіль, що проектується, був узятий як аналог автомобіля ГАЗ-3110 «Волга», який виготовляє Горківський автомобільний завод. Автомобіль має класичну компановку і відноситься до автомобілів середнього класу. Автомобіль добре пристосован до різних климатичних поясів.
Фрезерная головка + спецификации
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4865
Фрезерная головка + спецификации
Фрезерная головка + спецификации
Станок фрезерный широкоуниверсальный. Схема кинематическая принципиальная
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4864
Станок фрезерный широкоуниверсальный. Схема кинематическая принципиальная
Станок фрезерный широкоуниверсальный. Схема кинематическая принципиальная
Широкоуниверсальный фрезерный станок
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4863
Широкоуниверсальный фрезерный станок
Широкоуниверсальный фрезерный станок
Развертка и свертка коробки скоростей станка 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4862
Развертка и свертка коробки скоростей станка 16К20
Развертка и свертка коробки скоростей станка 16К20
Кинематическая схема станка 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4861
Кинематическая схема станка 16К20
Кинематическая схема станка 16К20
Назначение коробок скоростей, их виды, достоинства и недостатки
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2419
Привод с шестеренной коробкой скоростей в настоящее время является наиболее распространённым типом привода главного движения в металлорежущих станках. Он предназначен для изменения частот вращения шпинделя при обработке деталей. Его достоинством является компактность, удобство в управлении и надёжность в работе. Недостатки приводов с шестеренными коробками скоростей заключаются в невозможности бесступенчатого регулировании скоростей, а также сравнительно низким КПД на высоких частотах вращении в случае широкого диапазона регулирования. Существует большое количество различных коробок скоростей, однако все они представляют собой сочетание отдельных типов механизмов. Коробки скоростей различают по способу переключения скоростей и компоновки.
Привод с шестеренной коробкой скоростей в настоящее время является наиболее распространённым типом привода главного движения в металлорежущих станках. Он предназначен для изменения частот вращения шпинделя при обработке деталей. Его достоинством является компактность, удобство в управлении и надёжность в работе. Недостатки приводов с шестеренными коробками скоростей заключаются в невозможности бесступенчатого регулировании скоростей, а также сравнительно низким КПД на высоких частотах вращении в случае широкого диапазона регулирования. Существует большое количество различных коробок скоростей, однако все они представляют собой сочетание отдельных типов механизмов. Коробки скоростей различают по способу переключения скоростей и компоновки.
суббота, 15 октября 2016 г.
Кинематическая схема станка 2М55
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4860
Кинематическая схема станка 2М55
Кинематическая схема станка 2М55
Кинематическая схема станка 2М55
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2418
Главное движение. Шпиндель получает вращение от электродвигателя M1 (N = 5,5 кВт, n = 1500 об/мин) через передачу z = 33—39, фрикционную муфту М1 и коробку скоростей с тремя двойными блоками Б1, Б3, Б4 и одним тройным Б2, что обеспечивает 24 теоретических и 21 практических значений частот вращения шпинделя. Блок Б4 может занять положение, при котором оба колеса выведены из зацепления; тогда шпиндель легко проворачивается от руки. При переключении муфты М1 происходит реверс шпинделя.
Главное движение. Шпиндель получает вращение от электродвигателя M1 (N = 5,5 кВт, n = 1500 об/мин) через передачу z = 33—39, фрикционную муфту М1 и коробку скоростей с тремя двойными блоками Б1, Б3, Б4 и одним тройным Б2, что обеспечивает 24 теоретических и 21 практических значений частот вращения шпинделя. Блок Б4 может занять положение, при котором оба колеса выведены из зацепления; тогда шпиндель легко проворачивается от руки. При переключении муфты М1 происходит реверс шпинделя.
Станок 2М55Ф2 с ЧПУ
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2417
Станок предназначен для сверления, зенкерования, развертывания, нарезания резьбы метчиками и так далее, в крупных деталях, а при наличии специальных приспособлений — и для операций, характерных для расточных станков. На базе станка выпускают станок с ЧПУ 2М55Ф2.
Станок предназначен для сверления, зенкерования, развертывания, нарезания резьбы метчиками и так далее, в крупных деталях, а при наличии специальных приспособлений — и для операций, характерных для расточных станков. На базе станка выпускают станок с ЧПУ 2М55Ф2.
Шпиндель вертикально-сверлильного станка 2А135
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4859
Шпиндель вертикально-сверлильного станка 2А135 + спецификации
Шпиндель вертикально-сверлильного станка 2А135 + спецификации
Коробка скоростей станка 2А135 (развёртка + свертка)
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4858
Коробка скоростей станка 2А135 (развёртка + свертка) + спецификации
Коробка скоростей станка 2А135 (развёртка + свертка) + спецификации
Общий вид + кинематическая схема вертикально-сверлильного станка 2А135
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4857
Общий вид + кинематическая схема вертикально-сверлильного станка 2А135
Общий вид + кинематическая схема вертикально-сверлильного станка 2А135
Развертка и свертка горизонтально-фрезерного станка 6Р82
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4856
Развертка и свертка горизонтально-фрезерного станка 6Р82
Развертка и свертка горизонтально-фрезерного станка 6Р82
Схема кинематическая горизонтально-фрезерного станка мод. 6Р82
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4855
Схема кинематическая горизонтально-фрезерного станка мод. 6Р82
Схема кинематическая горизонтально-фрезерного станка мод. 6Р82
Шпиндель вертикально-фрезерного станка мод. 697
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4854
Шпиндель вертикально-фрезерного станка мод. 697
Шпиндель вертикально-фрезерного станка мод. 697
Развертка и свертка вертикально-фрезерного станка мод. 697
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4853
Развертка и свертка вертикально-фрезерного станка мод. 697 + спецификации
Развертка и свертка вертикально-фрезерного станка мод. 697 + спецификации
Схема кинематическая станка мод. 697
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4852
Схема кинематическая станка мод. 697
Схема кинематическая станка мод. 697
Шпиндельный узел многошпиндельного станка модели 2А622-МФ2
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4851
Шпиндельный узел многошпиндельного станка модели 2А622-МФ2 + спецификации
Шпиндельный узел многошпиндельного станка модели 2А622-МФ2 + спецификации
Кинематическая схема многошпиндельного станка модели 2А622-МФ2
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4850
Кинематическая схема многошпиндельного станка модели 2А622-МФ2
Кинематическая схема многошпиндельного станка модели 2А622-МФ2
Коробка скоростей радиально-сверлильного станка 2532Л
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4849
Коробка скоростей радиально-сверлильного станка 2532Л
Коробка скоростей радиально-сверлильного станка 2532Л
Расчет шпиндельного узла радиально-сверлильного станка 2532Л
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4848
5. РАСЧЕТ ШПИНДЕЛЬНОГО УЗЛА.
5.1 Расчет шпиндельного узла на точность.
5.2 Расчёт шпиндельного узла на жёсткость.
5.3 Расчет шпинделя на виброустойчивость.
5. РАСЧЕТ ШПИНДЕЛЬНОГО УЗЛА.
5.1 Расчет шпиндельного узла на точность.
5.2 Расчёт шпиндельного узла на жёсткость.
5.3 Расчет шпинделя на виброустойчивость.
Кинематическая схема радиально-сверлильного станка 2532Л
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4847
Кинематическая схема радиально-сверлильного станка 2532Л
Кинематическая схема радиально-сверлильного станка 2532Л
пятница, 14 октября 2016 г.
Смазка радиально-сверлильного станка 2532Л
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2416
Основное назначение системы смазки сводится к уменьшению потерь на трение, повышению износостойкости трущихся поверхностей и обеспечению допустимой температуры. От правильности смазки станка зависит срок службы станка и надежность его работы.
Основное назначение системы смазки сводится к уменьшению потерь на трение, повышению износостойкости трущихся поверхностей и обеспечению допустимой температуры. От правильности смазки станка зависит срок службы станка и надежность его работы.
Радиально-сверлильный станок 2532Л
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2415
Станок предназначен для выполнения разнообразных сверлильно-расточных и резьбонарезных работ сверлами, зенкерами, развертками, метчиками и другими инструментами в условиях индивидуального и серийного производства.
Оснащение станка специальными приспособлениями и инструментом значительно расширяет технологические возможности станка и позволяет выполнять тонкую расточку, нарезание крупных резьб.
Станок предназначен для выполнения разнообразных сверлильно-расточных и резьбонарезных работ сверлами, зенкерами, развертками, метчиками и другими инструментами в условиях индивидуального и серийного производства.
Оснащение станка специальными приспособлениями и инструментом значительно расширяет технологические возможности станка и позволяет выполнять тонкую расточку, нарезание крупных резьб.
Краткий обзор существующих типов токарных станков
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2414
Токарные станки делятся на универсальные и специализированные. Универсальные станки предназначены для выполнения самых разнообразных операций. На сппециализированных станках выполняется более узкий круг операций. Универсальные станки, в свою очередь, подразделяются на токарно-винторезные и токарныые. Токарные станкии предназначены для выполения всех токарных операций, за исключением нарезания резьбы резцами.
Токарные станки делятся на универсальные и специализированные. Универсальные станки предназначены для выполнения самых разнообразных операций. На сппециализированных станках выполняется более узкий круг операций. Универсальные станки, в свою очередь, подразделяются на токарно-винторезные и токарныые. Токарные станкии предназначены для выполения всех токарных операций, за исключением нарезания резьбы резцами.
Многооперационный станок мод. МА655А
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4844
Многооперационный станок мод. МА655А + спецификация
Многооперационный станок мод. МА655А + спецификация
Выбор электродвигателей станка МА655А
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2410
Главным движением является вращение шпинделя станка. Оно осуществляется электродвигателем постоянного тока типа П52 с тиристорным преобразователем и приставкой для двухзонного регулирования чисел оборотов электродвигателя. Выходной вал электродвигателя через эластичную муфту связан с выходным валом фрезерной головки. Вращение с вала через систему зубчатых колес передается на шпиндель. Изменение числа оборотов шпинделя внутри диапазонов ступенчатое с коэффициентом φ=1,12.
Главным движением является вращение шпинделя станка. Оно осуществляется электродвигателем постоянного тока типа П52 с тиристорным преобразователем и приставкой для двухзонного регулирования чисел оборотов электродвигателя. Выходной вал электродвигателя через эластичную муфту связан с выходным валом фрезерной головки. Вращение с вала через систему зубчатых колес передается на шпиндель. Изменение числа оборотов шпинделя внутри диапазонов ступенчатое с коэффициентом φ=1,12.
четверг, 13 октября 2016 г.
Коробка подач токарно-гвинторізного верстата 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4842
Коробка подач токарно-гвинторізного верстата 16К20 + специфікації
Коробка подач токарно-гвинторізного верстата 16К20 + специфікації
Коробка швидкостей верстата 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4841
Коробка швидкостей токароно-гвинторізного верстата 16К20 + специфікації
Коробка швидкостей токароно-гвинторізного верстата 16К20 + специфікації
Кінематична схема верстата моделі 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4840
Кінематична схема токарно-гвинторізного верстата моделі 16К20
Кінематична схема токарно-гвинторізного верстата моделі 16К20
Загальний вид верстата 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4839
Загальний вид токарно-гвинторізного верстата 16К20
Загальний вид токарно-гвинторізного верстата 16К20
Токарно-гвинторізний верстат 16К20
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2408
Токарний-гвинторізний верстат дозволяє обточувати різні зовнішні і внутрішні поверхні заготовок з будь-яких машинобудівних конструкційних матеріалів (площини торців, конуси, циліндри, різьбові поверхні). Крім того, на верстатах можна свердлити, зенкувати і розгортати отвори, розрізати заготовки і т. д., тобто верстати мають широкі технологічні можливості.
Токарний-гвинторізний верстат дозволяє обточувати різні зовнішні і внутрішні поверхні заготовок з будь-яких машинобудівних конструкційних матеріалів (площини торців, конуси, циліндри, різьбові поверхні). Крім того, на верстатах можна свердлити, зенкувати і розгортати отвори, розрізати заготовки і т. д., тобто верстати мають широкі технологічні можливості.
Коробка подач + деталировка горизонтально-фрезерного консольного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4837
Коробка подач + деталировка горизонтально-фрезерного консольного станка
Коробка подач + деталировка горизонтально-фрезерного консольного станка
Кинематическая схема горизонтально-фрезерного консольного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4836
Кинематическая схема горизонтально-фрезерного консольного станка
Кинематическая схема горизонтально-фрезерного консольного станка
Пример. Динамический расчет привода главного движения горизонтально-фрезерного консольного станка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2407
3.1 Определение расчетных частот вращения валов коробки подач.
Крутящий момент, Н · мм, на любом звене привода при установившемся движении и статическом характере действия нагрузки:
Мк = Мэ / i · η,
где i – передаточное отношение от вала электродвигателя;
η – к. п. д. кинематической цепи;
Мэ – крутящий момент на валу электродвигателя,
Мэ = 9.75 · 105 N/n,
здесь N – мощность электродвигателя, кВт;
n – частота вращения вала привода, об/мин.
Мэ = 9.75 · 105 · 0.75/920 = 795 Н мм.
Мк = 795 / 1 · 0.9552 = 832 Н мм.
Определим расчетную частоту вращения для промежуточных валов коробки подач. Для станка с периодическим изменение усилия резания, учитываем коэффициент динамичности Кд = 1.6 ÷ 2:
Мкд = 1.6 · Мк = 1.6 · 832 = 1331 Н мм.
3.1 Определение расчетных частот вращения валов коробки подач.
Крутящий момент, Н · мм, на любом звене привода при установившемся движении и статическом характере действия нагрузки:
Мк = Мэ / i · η,
где i – передаточное отношение от вала электродвигателя;
η – к. п. д. кинематической цепи;
Мэ – крутящий момент на валу электродвигателя,
Мэ = 9.75 · 105 N/n,
здесь N – мощность электродвигателя, кВт;
n – частота вращения вала привода, об/мин.
Мэ = 9.75 · 105 · 0.75/920 = 795 Н мм.
Мк = 795 / 1 · 0.9552 = 832 Н мм.
Определим расчетную частоту вращения для промежуточных валов коробки подач. Для станка с периодическим изменение усилия резания, учитываем коэффициент динамичности Кд = 1.6 ÷ 2:
Мкд = 1.6 · Мк = 1.6 · 832 = 1331 Н мм.
Пример. Кинематический расчет привода главного движения горизонтально-фрезерного консольного станка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2406
2.1 Определение пределов чисел оборотов, скоростей рабочих органов.
При проектировании металлорежущих станков в первую очередь устанавливаем основные параметры объекта проектирования.
По имеющимся данным определяем диапазон регулирования чисел оборотов:
φ =Z-1√ Rn = 12 – 1√40 = 1.4, принимаем φ = 1.41.
2.1 Определение пределов чисел оборотов, скоростей рабочих органов.
При проектировании металлорежущих станков в первую очередь устанавливаем основные параметры объекта проектирования.
По имеющимся данным определяем диапазон регулирования чисел оборотов:
φ =Z-1√ Rn = 12 – 1√40 = 1.4, принимаем φ = 1.41.
Шпиндель горизонтально-фрезерного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4835
Шпиндель горизонтально-фрезерного станка
Шпиндель горизонтально-фрезерного станка
Коробка скоростей горизонтально-фрезерного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4834
Коробка скоростей горизонтально-фрезерного станка + спецификации
Коробка скоростей горизонтально-фрезерного станка + спецификации
Шпиндельный узел горизонтально-фрезерного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4833
Шпиндельный узел горизонтально-фрезерного станка + спецификации
Шпиндельный узел горизонтально-фрезерного станка + спецификации
Кинематическая схема горизонтально-фрезерного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4832
Кинематическая схема горизонтально-фрезерного станка
Кинематическая схема горизонтально-фрезерного станка
Система смазки зубчатых колес и подшипников станка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2405
Для смазки зубчатых колес используем масло индустриальное И-45А ГОСТ 9433-60 с вязкостью 38-52сст при t=50оС.
Для смазки зубчатых колес используем масло индустриальное И-45А ГОСТ 9433-60 с вязкостью 38-52сст при t=50оС.
Регулировка подшипников шпиндельного узла и коробки скоростей
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2404
В шпиндельном узле применены подшипник 3182108 – в передней опоре, 3182107 – в задней опоре. Подшипники устанавливаются с начальным зазором 5 – 10 мкм (начальный зазор можно определить с помощью набора концевых мер). Необходимый рабочий зазор 0мкм. Регулировка зазора производится с помощью гайки через втулку. При закручивании гайки по конусу смещается внутреннее кольцо подшипника, тем самым обеспечивается необходимый рабочий зазор.
В шпиндельном узле применены подшипник 3182108 – в передней опоре, 3182107 – в задней опоре. Подшипники устанавливаются с начальным зазором 5 – 10 мкм (начальный зазор можно определить с помощью набора концевых мер). Необходимый рабочий зазор 0мкм. Регулировка зазора производится с помощью гайки через втулку. При закручивании гайки по конусу смещается внутреннее кольцо подшипника, тем самым обеспечивается необходимый рабочий зазор.
среда, 12 октября 2016 г.
Схема кинематическая вертикального консольно - фрезерного станка 6Р13Б
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4831
Чертеж - Схема кинематическая вертикального консольно - фрезерного станка 6Р13Б выполнено в программе компас на формате А1
Чертеж - Схема кинематическая вертикального консольно - фрезерного станка 6Р13Б выполнено в программе компас на формате А1
Поворотна головка станка 6Р12Б
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4830
Чертеж - Поворотна головка станка 6Р12Б выполнено в программе компас на формате А1 + спецификации
Чертеж - Поворотна головка станка 6Р12Б выполнено в программе компас на формате А1 + спецификации
Развертка и свертка вертикального консольно - фрезерного станка 6Р13Б
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4829
Чертеж - Развертка и свертка вертикального консольно - фрезерного станка 6Р13Б выполнено в программе Компас на формате А1
Чертеж - Развертка и свертка вертикального консольно - фрезерного станка 6Р13Б выполнено в программе Компас на формате А1
Поворотная головка фрезерного станка 6Р13
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2403
Поворотная головка центрируется в кольцевой выточке горловины станины и крепится к ней четырьмя болтами, входящими в Т – образный паз фланца станины.
Поворотная головка центрируется в кольцевой выточке горловины станины и крепится к ней четырьмя болтами, входящими в Т – образный паз фланца станины.
Зскизы вариантов обработки на фрезерном станке
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4828
Чертеж - Зскизы вариантов обработки на фрезерном станке выполнено в программе Компас на формате А1
Чертеж - Зскизы вариантов обработки на фрезерном станке выполнено в программе Компас на формате А1
Кинематическая схема фрезерного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4827
Чертеж - Кинематическая схема фрезерного станка выполнено в программе компас на формате А1
Чертеж - Кинематическая схема фрезерного станка выполнено в программе компас на формате А1
Фрезерный станок
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4826
Чертеж - Фрезерный станок выполнено в программе Компас на формате А1
Чертеж - Фрезерный станок выполнено в программе Компас на формате А1
Технологическая оснастка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4825
Чертеж - Технологическая оснастка выполнено в программе Компас на формате А1
Чертеж - Технологическая оснастка выполнено в программе Компас на формате А1
Шпиндельный узел фрезерного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4824
Чертеж - Шпиндельный узел фрезерного станка выполнено в программе компас на формате А1
Чертеж - Шпиндельный узел фрезерного станка выполнено в программе компас на формате А1
Широкоуниверсальный фрезерный станок
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2402
Под компоновкой машины понимают объединение (синтез) ее отдельных функциональных узлов и механизмов в единое целое. При компоновке добиваются такого пространственного расположения узлов и деталей, при котором наилучшим образом достигаются заданные свойства машины (высокая производительность, точность, удобство при эксплуатации, наименьшие габариты и т.д.) и реализуются правила конструирования.
Под компоновкой машины понимают объединение (синтез) ее отдельных функциональных узлов и механизмов в единое целое. При компоновке добиваются такого пространственного расположения узлов и деталей, при котором наилучшим образом достигаются заданные свойства машины (высокая производительность, точность, удобство при эксплуатации, наименьшие габариты и т.д.) и реализуются правила конструирования.
вторник, 11 октября 2016 г.
Технологический процесс изготовления детали Втулка переходная
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4823
3. Технологический раздел
3.1 Служебное назначение детали
3.2 Технические требования к изготавливаемой детали. Методы их обеспечения и контроля
3.3 Выбор и технико-экономическое обоснование метода получения заготовки
3.4 Выбор технологических баз
3.5 Разработка маршрутного техпроцесса
3.6 Определение промежуточных припусков и размеров на обработку поверхностей детали опытно-статистическим методом для операции, выполняемой на станке с ЧПУ
3.7 Выбор приспособления, режущего, вспомогательного и мерительного инструментов
3.8 Расчёт траектории движения инструментов и разработка расчётно-технологической карты (РТК) на операцию 010
3.9 Определение режимов резания и нормирование операции 010
3.9.1 Расчёт режимов резания на токарную операцию 010.
3.9.2 Нормирование операции
3.10 Разработка управляющей программы (УП)
3. Технологический раздел
3.1 Служебное назначение детали
3.2 Технические требования к изготавливаемой детали. Методы их обеспечения и контроля
3.3 Выбор и технико-экономическое обоснование метода получения заготовки
3.4 Выбор технологических баз
3.5 Разработка маршрутного техпроцесса
3.6 Определение промежуточных припусков и размеров на обработку поверхностей детали опытно-статистическим методом для операции, выполняемой на станке с ЧПУ
3.7 Выбор приспособления, режущего, вспомогательного и мерительного инструментов
3.8 Расчёт траектории движения инструментов и разработка расчётно-технологической карты (РТК) на операцию 010
3.9 Определение режимов резания и нормирование операции 010
3.9.1 Расчёт режимов резания на токарную операцию 010.
3.9.2 Нормирование операции
3.10 Разработка управляющей программы (УП)
Задняя бабка токарно-винторезного станка
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4822
5. Конструкторская часть
5.1. Описание работы узла станка
5.2. Расчёт узла станка – задней бабки
5.2.1. Расчёт ходового винта на износостойкость
5.2.2. Расчёт ходового винта на прочность
5. Конструкторская часть
5.1. Описание работы узла станка
5.2. Расчёт узла станка – задней бабки
5.2.1. Расчёт ходового винта на износостойкость
5.2.2. Расчёт ходового винта на прочность
Организация бригадной формы труда по обслуживанию станков с ЧПУ
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2401
Работы по техническому обслуживанию выполняются комплексными бригадами рабочих. Такая организация труда способствует достижению оптимальных экономических и социальных результатов за счет сокращения потерь и непроизводительных затрат рабочего времени, повышения производительности труда, взаимозаменяемости выполнения работ по трудоемкости приходящейся на группу станков с ЧПУ и роботов.
Работы по техническому обслуживанию выполняются комплексными бригадами рабочих. Такая организация труда способствует достижению оптимальных экономических и социальных результатов за счет сокращения потерь и непроизводительных затрат рабочего времени, повышения производительности труда, взаимозаменяемости выполнения работ по трудоемкости приходящейся на группу станков с ЧПУ и роботов.
Мероприятия по выполнению правил технической эксплуатации и требований по технике безопасности и предупреждения их нарушений
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2400
К технической эксплуатации станков с ЧПУ относится комплекс проводимых мер по поддержанию работоспособности оборудования в период его эксплуатации, т.е. плановые осмотры и ремонты, проверки оборудования на жесткость, точность и т.д.
К технической эксплуатации станков с ЧПУ относится комплекс проводимых мер по поддержанию работоспособности оборудования в период его эксплуатации, т.е. плановые осмотры и ремонты, проверки оборудования на жесткость, точность и т.д.
Организация планирования, учета выполнения и анализа выполнения результатов технического обслуживания (план-график мероприятий)
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2399
Для обеспечения нормальной и эффективной работы оборудования разрабатывается комплекс мероприятий по обслуживанию оборудования, проводимых по календарному план-графику. План-график мероприятий разрабатывается на основе типовых норм времени на техническое обслуживание станков с ЧПУ и роботов. В основе разработки типовых норм положены следующие данные:
«Положение о порядке технического обслуживания технологических комплексов, машин, оборудования и приборов, автоматизированных систем с применением микропроцессорных средств», утвержденное Госкомитетом РФ по науке и технике за номером 774.
Нормативные материалы, разработанные Рязанским филиалом института «Оргстанкпром» и Харьковским центром технического обслуживания станков с ЧПУ.
Нормативные материалы для нормирования труда рабочих при работах на станках с ЧПУ.
Для обеспечения нормальной и эффективной работы оборудования разрабатывается комплекс мероприятий по обслуживанию оборудования, проводимых по календарному план-графику. План-график мероприятий разрабатывается на основе типовых норм времени на техническое обслуживание станков с ЧПУ и роботов. В основе разработки типовых норм положены следующие данные:
«Положение о порядке технического обслуживания технологических комплексов, машин, оборудования и приборов, автоматизированных систем с применением микропроцессорных средств», утвержденное Госкомитетом РФ по науке и технике за номером 774.
Нормативные материалы, разработанные Рязанским филиалом института «Оргстанкпром» и Харьковским центром технического обслуживания станков с ЧПУ.
Нормативные материалы для нормирования труда рабочих при работах на станках с ЧПУ.
Организация контроля качества выполнения технического обслуживания станков
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2398
При выполнении технического обслуживания станков с ЧПУ производится оформление заявки в журнале на техническое обслуживание. Заявка на устранение неисправностей оформляется по конкретным службам электронщика, механика и энергетика отдельно.
При выполнении технического обслуживания станков с ЧПУ производится оформление заявки в журнале на техническое обслуживание. Заявка на устранение неисправностей оформляется по конкретным службам электронщика, механика и энергетика отдельно.
Организация работ по выполнению непланового ремонта управляющих систем, комплектных электроприводов станков с ЧПУ и роботов
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2397
Неплановым и техническим обслуживанием оборудования не предусматривается выполнение работ, связанных с разборкой устройств, узлов и блоков, которые выполняются при плановых, текущем и капитальном ремонтах.
Неплановым и техническим обслуживанием оборудования не предусматривается выполнение работ, связанных с разборкой устройств, узлов и блоков, которые выполняются при плановых, текущем и капитальном ремонтах.
Организация работ по техническому обслуживанию станков с ПУ и роботов
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2396
Организация работ по техническому обслуживанию станков с ПУ и роботов представляет из себя организационную структуру производственных подразделений, производящих это обслуживание. К техническому обслуживанию относятся работы по поддержанию работоспособности станков и роботов в процессе их использования. Эти работы выполняются в определенных объемах и в зависимости от использования оборудования и уровня его износа.
Организация работ по техническому обслуживанию станков с ПУ и роботов представляет из себя организационную структуру производственных подразделений, производящих это обслуживание. К техническому обслуживанию относятся работы по поддержанию работоспособности станков и роботов в процессе их использования. Эти работы выполняются в определенных объемах и в зависимости от использования оборудования и уровня его износа.
Основные неисправности станка 16А20Ф3С32, влияющие на точность обработки. Методы их устранения
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2395
В процессе работы у станка могут появиться различные неисправности. В таблице 2.3.1 приведены некоторые из них.
В процессе работы у станка могут появиться различные неисправности. В таблице 2.3.1 приведены некоторые из них.
Диагностика станка 16А20Ф3С32
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2394
В программном обеспечении для станка 12А20Ф3С32 с ЧПУ типа 2Р22 предусмотрена диагностика основных блоков по включению устройства в режиме “Тест”, индикация показаний датчиков и обменных входных и выходных сигналов электроавтоматики станка в режиме “Тест”.Оператору информация о неисправностях выдаётся на экран диплея ввиде сообщений приведённых в таблице 2.2.1.
В программном обеспечении для станка 12А20Ф3С32 с ЧПУ типа 2Р22 предусмотрена диагностика основных блоков по включению устройства в режиме “Тест”, индикация показаний датчиков и обменных входных и выходных сигналов электроавтоматики станка в режиме “Тест”.Оператору информация о неисправностях выдаётся на экран диплея ввиде сообщений приведённых в таблице 2.2.1.
Подготовка станка 16А20Ф3С32 к эксплуатации
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2393
Станок предназначен для использования в цехах механической обработки в различных отраслях промышленности.
Температура в помещении, где он устанавливается, должна быть 15…40˚С, относительная влажность – не более 80%.
Запылённость помещения – в пределах санитарной нормы.
Станок не дожен подвергаться воздействию местного нагрева и сильных температурных перепадов. Вблизи станка не должно быть шлифовальных станков, работающих без ограждения, крупного обдирочного и кузнечного оборудования. Установленные вблизи станка устройства, работающие с использованием токов высокой частоты, должны иметь защиту от радиопомех. В помещениях для установки станка необходимо прокладывать шину, соединённую с низкоомным контуром заземления станка. Станок с ЧПУ поключается к трёхфазной сети переменного тока напряжением 380В и частотой 50±1Гц. Должно быть обеспечено достаточное пространство для удобной уборки станка от стружки.
Станок предназначен для использования в цехах механической обработки в различных отраслях промышленности.
Температура в помещении, где он устанавливается, должна быть 15…40˚С, относительная влажность – не более 80%.
Запылённость помещения – в пределах санитарной нормы.
Станок не дожен подвергаться воздействию местного нагрева и сильных температурных перепадов. Вблизи станка не должно быть шлифовальных станков, работающих без ограждения, крупного обдирочного и кузнечного оборудования. Установленные вблизи станка устройства, работающие с использованием токов высокой частоты, должны иметь защиту от радиопомех. В помещениях для установки станка необходимо прокладывать шину, соединённую с низкоомным контуром заземления станка. Станок с ЧПУ поключается к трёхфазной сети переменного тока напряжением 380В и частотой 50±1Гц. Должно быть обеспечено достаточное пространство для удобной уборки станка от стружки.
Станок токарный с УЧПУ модели 16А20Ф3С32
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2392
Станок токарный с УЧПУ модели 16А20Ф3С32 (выпускается на базе станка 16К20) для центровых и несложных патронных работ, предназначен для токарной обработки в замкнутом полуавтоматическом цикле наружных и внутренних поверхностей деталей типа тел вращения со ступенчатым или криволинейным профилем, включая нарезание различных резьб. Станок 16А20Ф3С32 оснащен УЧПУ типа 2P22 с вводом программы с клавиатуры, магнитной кассеты или внешнего фотосчитывающего устройства.
Станок токарный с УЧПУ модели 16А20Ф3С32 (выпускается на базе станка 16К20) для центровых и несложных патронных работ, предназначен для токарной обработки в замкнутом полуавтоматическом цикле наружных и внутренних поверхностей деталей типа тел вращения со ступенчатым или криволинейным профилем, включая нарезание различных резьб. Станок 16А20Ф3С32 оснащен УЧПУ типа 2P22 с вводом программы с клавиатуры, магнитной кассеты или внешнего фотосчитывающего устройства.
Основные механизмы и движения станка 16А20Ф3С32
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2391
Общий вид станка приведен на рисунке 1.4.1, а его кинематическая схема на рисунке 1.4.2. Станок 16А20Ф3 С32 состоит из следующих основных узлов:
Основание станка 1
Основание станка представляет собой жесткую отливку, на которую устанавливается станина, электродвигатель главного движения, станции смазки направляющих каретки и шпиндельной бабки, насос подачи СОЖ.
Общий вид станка приведен на рисунке 1.4.1, а его кинематическая схема на рисунке 1.4.2. Станок 16А20Ф3 С32 состоит из следующих основных узлов:
Основание станка 1
Основание станка представляет собой жесткую отливку, на которую устанавливается станина, электродвигатель главного движения, станции смазки направляющих каретки и шпиндельной бабки, насос подачи СОЖ.
Транспортування вертикально-фрезерного верстата
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4821
Чертеж - Транспортування вертикально-фрезерного верстата выполнено в программе Компас на формате А1
Чертеж - Транспортування вертикально-фрезерного верстата выполнено в программе Компас на формате А1
Постановка вертикально-фрезерного верстата на фундамент
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4820
Чертеж - Постановка вертикально-фрезерного верстата на фундамент выполнено в программе Компас на формате А1
Чертеж - Постановка вертикально-фрезерного верстата на фундамент выполнено в программе Компас на формате А1
Механизм управления вертикально-фрезерного станка 6С12
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4819
Чертеж - Механизм управления вертикально-фрезерного станка 6С12 выполнен в программе Компас на формате А1 + спецификации
Чертеж - Механизм управления вертикально-фрезерного станка 6С12 выполнен в программе Компас на формате А1 + спецификации
Свертка и развертка коробки скоростей вертикально-фрезерного станка 6С12
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4818
2 чертежа - Свертка и развертка коробки скоростей вертикально-фрезерного станка 6С12 выполнены в программе Компас на форматах А1 + спецификации
2 чертежа - Свертка и развертка коробки скоростей вертикально-фрезерного станка 6С12 выполнены в программе Компас на форматах А1 + спецификации
Кинематическая схема станка 6С12
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4817
Чертеж - Кинематическая схема станка 6С12 выполнено в программе компас на формате А1
Чертеж - Кинематическая схема станка 6С12 выполнено в программе компас на формате А1
Станок вертикально фрезерный 6С12
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4816
Чертеж - Станок вертикально фрезерный 6С12 выполнен в программе Компас на формате А1 + спецификации
Чертеж - Станок вертикально фрезерный 6С12 выполнен в программе Компас на формате А1 + спецификации
Подписаться на:
Сообщения (Atom)