http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4967
Турбокомпрессор + СБ чертеж + деталировка + тех. карта
понедельник, 7 ноября 2016 г.
Безопасность жизнедеятельности при испытании турбокомпрессоров
http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=4964
Безопасность жизнедеятельности
5.1 Анализ устойчивости работы технических систем при модернизации двигателя
5.2 Анализ условий труда в лаборатории по испытанию турбокомпрессоров
5.3 Электробезопасность, пожаробезопасность в помещении для испытания турбокомпрессоров.
5.4 Разработка мероприятий, обеспечивающих безопасность эксплуатации энергетической установки
5.4.1 Вентиляция помещения для испытания турбокомпрессоров
5.4.2 Борьба с шумом при работе двигателя
5.4.3 Защита окружающей среды
5.5 Вывод
Безопасность жизнедеятельности
5.1 Анализ устойчивости работы технических систем при модернизации двигателя
5.2 Анализ условий труда в лаборатории по испытанию турбокомпрессоров
5.3 Электробезопасность, пожаробезопасность в помещении для испытания турбокомпрессоров.
5.4 Разработка мероприятий, обеспечивающих безопасность эксплуатации энергетической установки
5.4.1 Вентиляция помещения для испытания турбокомпрессоров
5.4.2 Борьба с шумом при работе двигателя
5.4.3 Защита окружающей среды
5.5 Вывод
Розробка заходів, що забезпечують безпеку експлуатації енергетичної установки
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2587
Проаналізувавши всі можливі небезпечні та шкідливі фактори, які мають місце при роботі турбокомпресора, можна зробити висновок про те, що найбільш ефективним заходом щодо підвищення безпеки видалення робочого місця від випробувальної установки. Причому мається на увазі повна ізоляція робочого місця від двигуна під час проведення випробувань. У цьому випадку пропонується використовувати стенд у спеціальному боксі, складається з двох кімнат, розділених між собою стіною. В цій стіні є двері і оглядове вікно.
Проаналізувавши всі можливі небезпечні та шкідливі фактори, які мають місце при роботі турбокомпресора, можна зробити висновок про те, що найбільш ефективним заходом щодо підвищення безпеки видалення робочого місця від випробувальної установки. Причому мається на увазі повна ізоляція робочого місця від двигуна під час проведення випробувань. У цьому випадку пропонується використовувати стенд у спеціальному боксі, складається з двох кімнат, розділених між собою стіною. В цій стіні є двері і оглядове вікно.
Электробезопасность, пожаробезопасность в помещении для испытания турбокомпрессоров
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2586
При оценке опасности поражения электрическим током следует руководствоваться документами: ГОСТ 12.0.38-82 «ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов»; ГОСТ 12.1.030–81 «ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление» и др.
При оценке опасности поражения электрическим током следует руководствоваться документами: ГОСТ 12.0.38-82 «ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов»; ГОСТ 12.1.030–81 «ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление» и др.
Анализ условий труда в лаборатории по испытанию турбокомпрессоров
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2585
В помещении, в котором проводятся испытания турбокомпрессоров, должны быть обеспечены такие факторы производственной среды, которые обеспечивают безвредную обстановку для работников (Таблица 1).
В помещении, в котором проводятся испытания турбокомпрессоров, должны быть обеспечены такие факторы производственной среды, которые обеспечивают безвредную обстановку для работников (Таблица 1).
Запуск двигателя
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2584
Завести двигатель, дать ему прогреться до рабочей температуры, и лишь когда двигатель и турбонаддув прогреются, начинать постепенно увеличивать обороты. 1500 об/мин - на 5-10 секунд задержаться, и прислушаться к работе турбонаддува. Сбросить обороты секунд на 20-30. Увеличить обороты до 2000 и проделать всё то же самое.
Завести двигатель, дать ему прогреться до рабочей температуры, и лишь когда двигатель и турбонаддув прогреются, начинать постепенно увеличивать обороты. 1500 об/мин - на 5-10 секунд задержаться, и прислушаться к работе турбонаддува. Сбросить обороты секунд на 20-30. Увеличить обороты до 2000 и проделать всё то же самое.
Хранение машин, монтаж, демонтаж
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2583
Катки ставят на межсменное (до 10 дней), кратковременное (от 10 дней до 2 мес.) и длительное (более 2 мес.) хранение. Их можно хранить в помещениях или под навесом. Допускается также их хранение на открытых площадках при выполнении работ по консервации, герметизации и снятию электрооборудования для складского хранения. В местах хранения должны быть предусмотрены средства механизации.
Катки ставят на межсменное (до 10 дней), кратковременное (от 10 дней до 2 мес.) и длительное (более 2 мес.) хранение. Их можно хранить в помещениях или под навесом. Допускается также их хранение на открытых площадках при выполнении работ по консервации, герметизации и снятию электрооборудования для складского хранения. В местах хранения должны быть предусмотрены средства механизации.
Розробка карти змащення катка ДУ-50
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2582
При мастильних роботах особливу увагу треба приділити утримання в чистоті мастильних матеріалів та маслянок, через які подається мастило до частин, що труться місцях машин. Для цього мастило необхідно зберігати в закритих посудинах і не допускати попадання на мастильний матеріал води, пилу і піску, так як забруднена мастило викликає інтенсивний передчасний знос деталей. Необхідно перед змащуванням ретельно обтирати все маслянки, заливні горловини, кришки та ін., через які подається мастило у вузли соскоба, а також застосовується для подачі мастила змащувальне обладнання. Після проведення мастильних робіт з маслянок, горловин, кришок корпусів та ін. необхідно видаляти всі надлишки мастила, так як вони можуть бути основою для налипання на них частинок пилу і піску, після чого з являється можливість подальшого проникнення цих чужорідних частинок в тертьові місця вузлів машин.
При мастильних роботах особливу увагу треба приділити утримання в чистоті мастильних матеріалів та маслянок, через які подається мастило до частин, що труться місцях машин. Для цього мастило необхідно зберігати в закритих посудинах і не допускати попадання на мастильний матеріал води, пилу і піску, так як забруднена мастило викликає інтенсивний передчасний знос деталей. Необхідно перед змащуванням ретельно обтирати все маслянки, заливні горловини, кришки та ін., через які подається мастило у вузли соскоба, а також застосовується для подачі мастила змащувальне обладнання. Після проведення мастильних робіт з маслянок, горловин, кришок корпусів та ін. необхідно видаляти всі надлишки мастила, так як вони можуть бути основою для налипання на них частинок пилу і піску, після чого з являється можливість подальшого проникнення цих чужорідних частинок в тертьові місця вузлів машин.
Технічне діагностування катка ДУ - 50
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2581
Ротор балансується динамічно і величина залишкового дисбалансу незначна. Будь-які перебої з подачею масла призводить до прискореного зносу підшипників і ущільнень ротора. При подальшій експлуатації знос швидко прогресує, виникає зачіпання лопаток робочих коліс ротора за корпус – з являється характерний «вереск» ТКРа на деяких режимах.
Ротор балансується динамічно і величина залишкового дисбалансу незначна. Будь-які перебої з подачею масла призводить до прискореного зносу підшипників і ущільнень ротора. При подальшій експлуатації знос швидко прогресує, виникає зачіпання лопаток робочих коліс ротора за корпус – з являється характерний «вереск» ТКРа на деяких режимах.
Система технічного обслуговування та експлуатаційного ремонту катка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2580
Каток вважається технічно справним в тому випадку, якщо його робочі параметри відповідають вимогам нормативно-технічної документації.
Каток вважається технічно справним в тому випадку, якщо його робочі параметри відповідають вимогам нормативно-технічної документації.
Приймання машини Каток ДУ-50 і введення її в експлуатацію
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2579
Введення катка в експлуатацію починається з його приймання з заводу виробника після ремонту, а завершується обкаткою.
Введення катка в експлуатацію починається з його приймання з заводу виробника після ремонту, а завершується обкаткою.
Назначение, устройство и принцип работы турбокомпрессора
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2578
Турбокомпрессор (ТКР)-агрегат устанавливаемый на двигатель, использует энергию отработавших газов, сжимает и нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Отработавшие газы, вытесняемые из цилиндров поршнями, через выпускной коллектор попадают с большой скоростью и под давлением в корпус турбинного колеса ( горячая улитка ), где приводят во вращение турбинное колесо. На вал турбинного колеса жестко установлено компрессорное колесо. Компрессорное колесо прокачивает воздух через систему очистки и направляет его через корпус компрессорного колеса, где воздух сжимается, во впускной коллектор двигателя. Количество сжатого воздуха, а также и его давление определяются конструкцией конкретного ТКР и режимом работы двигателя. В дизельных и бензиновых двигателях генерируемая мощность зависит от количества сгоревшей в цилиндрах оптимальной по своему составу (соотношению воздух-топливо) топливовоздушной смеси. Так как ТКР увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя по сравнению с атмосферным аналогом того же рабочего объема, то можно добавить соответственно и большее количество топлива в цилиндры, что приведет к росту мощности на коленчатом валу двигателя. Серийные двигатели, комплектующиеся ТКРами, имеют конструктивные изменения топливной системы и других узлов, которые необходимы для нормальной работы двигателя с ТКРом. Турбокомпрессор состоит из: приводимого в движение выхлопными газами колеса турбины с валом и распложенного на противоположном конце вала колеса компрессора, вместе - ротор. Максимальная частота вращения ротора 40 - 250 тыс. оборотов в минуту и выше. При этом, чем меньше турбокомпрессор, тем выше его рабочие и максимальные частоты вращения. Ротор расположен в корпусе (средней части), к которому присоединены горячая и холодная улитки. Ротор установлен в подшипниках скольжения специальной плавающей конструкции. В осевом направлении ротор удерживается гидродинамическим подпятником. В канавку упорной стальной втулки, расположенной на валу, входит бронзовая или чугунная фигурная пластина, имеющая отверстия для подачи масла. На подшипники и гидродинамический подпятник масло подается под давлением от маслосистемы двигателя. Корпус имеет каналы подвода и слива масла, а на некоторых типах турбокомпрессоров имеются каналы для жидкостного охлаждения.
Турбокомпрессор (ТКР)-агрегат устанавливаемый на двигатель, использует энергию отработавших газов, сжимает и нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Отработавшие газы, вытесняемые из цилиндров поршнями, через выпускной коллектор попадают с большой скоростью и под давлением в корпус турбинного колеса ( горячая улитка ), где приводят во вращение турбинное колесо. На вал турбинного колеса жестко установлено компрессорное колесо. Компрессорное колесо прокачивает воздух через систему очистки и направляет его через корпус компрессорного колеса, где воздух сжимается, во впускной коллектор двигателя. Количество сжатого воздуха, а также и его давление определяются конструкцией конкретного ТКР и режимом работы двигателя. В дизельных и бензиновых двигателях генерируемая мощность зависит от количества сгоревшей в цилиндрах оптимальной по своему составу (соотношению воздух-топливо) топливовоздушной смеси. Так как ТКР увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя по сравнению с атмосферным аналогом того же рабочего объема, то можно добавить соответственно и большее количество топлива в цилиндры, что приведет к росту мощности на коленчатом валу двигателя. Серийные двигатели, комплектующиеся ТКРами, имеют конструктивные изменения топливной системы и других узлов, которые необходимы для нормальной работы двигателя с ТКРом. Турбокомпрессор состоит из: приводимого в движение выхлопными газами колеса турбины с валом и распложенного на противоположном конце вала колеса компрессора, вместе - ротор. Максимальная частота вращения ротора 40 - 250 тыс. оборотов в минуту и выше. При этом, чем меньше турбокомпрессор, тем выше его рабочие и максимальные частоты вращения. Ротор расположен в корпусе (средней части), к которому присоединены горячая и холодная улитки. Ротор установлен в подшипниках скольжения специальной плавающей конструкции. В осевом направлении ротор удерживается гидродинамическим подпятником. В канавку упорной стальной втулки, расположенной на валу, входит бронзовая или чугунная фигурная пластина, имеющая отверстия для подачи масла. На подшипники и гидродинамический подпятник масло подается под давлением от маслосистемы двигателя. Корпус имеет каналы подвода и слива масла, а на некоторых типах турбокомпрессоров имеются каналы для жидкостного охлаждения.
Классификация дорожных катков
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2577
Их классифицируют по виду рабочего органа, способу передвижения, принципу действия, числу осей и количеству вальцов.
По виду рабочего органа различают катки:
- с гладкими вальцами;
- кулачковые;
- пневмоколесные.
По принципу действия дорожные катки делятся на:
- статические;
- вибрационные.
По способу передвижения дорожные катки подразделяются на:
- прицепные;
- полуприцепные;
- самоходные.
По количеству вальцов различают:
- одновальцовые;
- двухвальцовые;
- трехвальцовые.
Их классифицируют по виду рабочего органа, способу передвижения, принципу действия, числу осей и количеству вальцов.
По виду рабочего органа различают катки:
- с гладкими вальцами;
- кулачковые;
- пневмоколесные.
По принципу действия дорожные катки делятся на:
- статические;
- вибрационные.
По способу передвижения дорожные катки подразделяются на:
- прицепные;
- полуприцепные;
- самоходные.
По количеству вальцов различают:
- одновальцовые;
- двухвальцовые;
- трехвальцовые.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)