http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2576
Тривалий час дорожня галузь і галузеве машинобудування Росії та інших країн були орієнтовані на створення катками контактних тисків, близьких до σp (не менше 90%) і досягають до кінця ущільнення 30-35 кгс/см2. Тому багато зразків статичного і вібраційного типу виявлялися надмірно важкими або динамічними, а якість ущільнення асфальтобетонних покриттів – нерідко низьким. Правда, таке несприятливе ставлення σo/σp може дещо виправляти те обставина, що гаряча суміш охолоджується і зміцнюється, зміщуючи σкр ближче до створюваних катком σo, але саме σo при цьому теж дещо зростає, особливо у віброкатків, і бажане поліпшення σo/σp відбувається не так ефективно і швидко. До того ж корисна частина укочування при подібних змінах буде йти вже при більш низьких температурах суміші, що, як відомо, загрожує втратами якості кінцевого по щільності. Та й потрібну кількість циклів статичного або динамічного навантаження катка по одній і тій же ущільнюваного точці або місцем пц може виявитися збільшеним і становити не менше 50-70 (Малюнок 3). При тисках ковзанки, близьких або рівних σкр, кількість пц може знизитися на 30-35%. Існує інша небезпека, пов язана з недостатніми контактними тисками вальців котка і зумовлює цілком зрозумілі зниження щільності асфальтобетонної суміші і товщини прорабатываемого шару Z (Малюнок 3), а також зростання необхідної кількості пц (Малюнок 4).
воскресенье, 6 ноября 2016 г.
Підвищення швидкості руху катка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2575
Разом з тим виявлено, що, незважаючи на однакові щільності, при більш високих швидкостях руху катка формується менш міцна структура ґрунту, яка чинить менший опір деформуванню його зовнішніми навантаженнями. Так, з підвищенням швидкості від 1,5 до 8 км / год модуль деформації при тій же щільності грунту знижується на 20-30%.
Разом з тим виявлено, що, незважаючи на однакові щільності, при більш високих швидкостях руху катка формується менш міцна структура ґрунту, яка чинить менший опір деформуванню його зовнішніми навантаженнями. Так, з підвищенням швидкості від 1,5 до 8 км / год модуль деформації при тій же щільності грунту знижується на 20-30%.
Швидкість укочування дорожнього катка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2574
Швидкість укочування має відомий вплив на ущільнююче зусилля. До певної межі високі швидкості укочування можуть бути компенсовані збільшенням кількості проходів. Однак оптимальна швидкість при ущільненні грунту лежить в діапазоні від 3 до 6 км/год. Ущільнення товстих шарів ґрунтовий і скельної відсипання до високого ступеня ущільнення вимагає швидкостей зниженого діапазону. Оптимальні швидкості для асфальтобетону вище, ніж для ґрунту. Постійна швидкість необхідна для досягнення однорідного ущільнення, і спідометр на ковзанці допомагає в цьому відношенні. Контроль швидкості особливо важливий при ущыльненны асфальтобетону.
Швидкість укочування має відомий вплив на ущільнююче зусилля. До певної межі високі швидкості укочування можуть бути компенсовані збільшенням кількості проходів. Однак оптимальна швидкість при ущільненні грунту лежить в діапазоні від 3 до 6 км/год. Ущільнення товстих шарів ґрунтовий і скельної відсипання до високого ступеня ущільнення вимагає швидкостей зниженого діапазону. Оптимальні швидкості для асфальтобетону вище, ніж для ґрунту. Постійна швидкість необхідна для досягнення однорідного ущільнення, і спідометр на ковзанці допомагає в цьому відношенні. Контроль швидкості особливо важливий при ущыльненны асфальтобетону.
Принцип роботи дорожнього катка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2573
Дорожній каток працює наступним чином. При ущільненні дорожнього покриття шток гідроциліндра висувається і вакуумна камера опускається в робоче положення, при якому упори встановлюються на рамі. При включенні гідромотора в гідросистему ковзанки диск, із встановленими на ньому лопатями, починає обертатися і переміщати знаходяться в камері маси повітря від центру до периферії. Переміщуються маси повітря викидаються через отвори бокової стінки камери, створюючи тим самим розрідження у вакуумній камері і в пневматичної камері. Перфорація диска виконана з метою уравновешиваний тиску з обох його сторін та усунення осьового навантаження на диск, виключаючи тим самим його прогин. Розрідження у вакуумній камері розподіляється нерівномірно. У цьому випадку сила, з якою вакуумна камера притягається до поверхні ущільнюваного матеріалу, менше сили тяжіння верхньої стінки до пластини.
Дорожній каток працює наступним чином. При ущільненні дорожнього покриття шток гідроциліндра висувається і вакуумна камера опускається в робоче положення, при якому упори встановлюються на рамі. При включенні гідромотора в гідросистему ковзанки диск, із встановленими на ньому лопатями, починає обертатися і переміщати знаходяться в камері маси повітря від центру до периферії. Переміщуються маси повітря викидаються через отвори бокової стінки камери, створюючи тим самим розрідження у вакуумній камері і в пневматичної камері. Перфорація диска виконана з метою уравновешиваний тиску з обох його сторін та усунення осьового навантаження на диск, виключаючи тим самим його прогин. Розрідження у вакуумній камері розподіляється нерівномірно. У цьому випадку сила, з якою вакуумна камера притягається до поверхні ущільнюваного матеріалу, менше сили тяжіння верхньої стінки до пластини.
Будова дорожнього катка
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=2572
Дорожній каток містить раму з вулицями, між якими підвішена за допомогою приводу вертикального переміщення, виконаного у вигляді силового циліндра з канатно-блокової системи, вакуумна камера, виконана у вигляді циліндра і відкрита з боку дорожнього покриття.
Дорожній каток містить раму з вулицями, між якими підвішена за допомогою приводу вертикального переміщення, виконаного у вигляді силового циліндра з канатно-блокової системи, вакуумна камера, виконана у вигляді циліндра і відкрита з боку дорожнього покриття.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)