Концепція побудови автоматизованої системи комерційного обліку електроенергії та ефект від її впровадження в ВАТ “Тернопільобленерго”

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8697

Створення Оптового ринку електричної енергії, що складається з незалежних акціонерних компаній (державні електричні компанії та державні акціонерні електричні компанії), незалежного регулюючого органу (Національна комісія з питань регулювання електроенергетики України (НКРЕ), і, власне, Енергоринку - державного підприємства, що здійснює керівництво Оптовим ринком електричної енергії, загострює увагу на почасовому обліку електричної енергії, необхідному для діяльності Оптового ринку електричної енергії (почасові оптові тарифи реального часу).
Оскільки вартість електричної енергії залежить від затрат на її виробництво і передачу, моменту попиту (пори року, днів тижня і години доби), величини заявленої потужності та часу споживання потужності, то собівартість її є різною для кожної години року. Тому перехід до тарифів реального часу дозволяє вийти на дійсну ціну електричної енергії та оптимізувати виробництво, постачання і споживання електричної енергії. Це можливо лише при удосконаленні існуючої системи обліку.
Ефективність застосування тарифів реального часу значною мірою залежить від дотримання певних умов, найважливіші серед яких наступні:
• в енергоринку функціонує автоматизована система управління реального часу (в мінімальному варіанті повинна діяти розподільча в просторі енергоринку автоматизована система комерційного обліку і контролю виробництва, постачання і споживання електричної енергії, що функціонує в реальному масштабі часу);
• автоматизовані взаєморозрахунки між учасниками енергоринку.
Оскільки Енергоринок відповідає за дотримання Правил комерційного обліку (КО), то має бути визначена сукупність вимог до організації КО, до формування і використання інформації, що регламентують права та обов язки учасників КО. Енергоринок також бере участь у реалізації порядку і стандартів комерційного обліку, улагодженні спірних питань з приводу помилок, що виникають в системі комерційного обліку, забезпеченні, встановленні, перевірці та технічному обслуговуванні устаткування.

У зв язку з цим робота енергетичної галузі в умовах функціонування енергоринку висуває підвищені вимоги до системи обліку, а саме, до рівня її автоматизації, точності, надійності та цілісності.
Точність і достовірність системи обліку, в першу чергу, визначається засобами інформаційно-вимірювальної техніки, що застосовуються, а також принципами їх використання.
Основними показниками, що характеризують ефективність використання інформаційно-вимірювальної техніки в системі обліку, є:
Точність Представлення вимірювальної інформації;
Достовірність Представлення вимірювальної інформації. В доповнення до класичного підходу і відповідно до об єкта, що розглядається, процес отримання достовірної інформації повинен бути автоматизований і може бути простою реєстрацією даних з лічильників електроенергії протягом всього часу обліку до повністю автоматизованого процесу реєстрації цих даних з їх повним дублюванням і обов язковою верифікацією;
Одночасність Представлення вимірювальної інформації. Під одночасністю представлення вимірювальної інформації мається на увазі синхронність виконання вимірювань в точках обліку, порушення якої призводить до виникнення похибки розсинхронізації, яка впливає на результати вимірювання.
Зазначені показники визначаються в системі обліку принципами організації вимірювань, якістю систем обліку і зв язку.
Однією із цілей вдосконалення системи обліку електроенергії слід вважати створення умов для отримання за результатами вимірювань якомога більш достовірного балансу виробництва, передачі, розподілу і споживання електричної потужності або енергії в межах держави, а також показників якості електричної енергії, що споживається споживачами в розрахункових точках обліку.
При цьому технічне середовище, що реалізує вище вказані функції, повинне забезпечити можливість виконання цілісною системою функції управління режимами електроспоживання, включаючи режимні заходи на споживачів електроенергії при порушенні договірних зобов язань. А також фіксацію фактів режимних заходів на споживачів (покупців) електроенергії, що можуть привести до матеріальних збитків споживачів (покупців).
У цей час статті зазначеного балансу, що складається на основі даних обліку електроенергії, суттєво викривлені через різні похибки вимірювання приладів обліку, що встановлені на різних рівнях ринку електричної енергії України, а також в результаті несинхронності зчитування інформації з лічильників. Ці обставини, в свою чергу, викликають необхідність відносити всі небаланси, що виникають, до втрат електричної потужності або енергії, що не дозволяє об єктивно оцінювати рівень технічно неминучих втрат в мережах і перетворювачах.

Больше Вы можете узнать тут: http://www.ce-studbaza.ru/

Компоновка оборудования каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8696

Компоновка оборудования каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

Колона окислительная оборудования каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8695

Колона окислительная оборудования каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

Колона вакуумная оборудования каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8694

Колона вакуумная оборудования каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

Технологическая схема каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8693

Технологическая схема каталитического окисления тяжелых нефтяных остатков с получением товарных битумов

Автоматно-револьверный цех Челябинского тракторного завода

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8692

Челябинск - город в Челябинской области, на реке Миасс. Челябинск является одним из крупнейших центров металлургии, имеется крупный тракторный завод. В городе хорошо развита строительная база. С расширением промышленности увеличивается строительство новых жилых и административных зданий. С другими городами области город Челябинск связан автомобильными, железнодорожным и воздушным транспортом.

Процесс каталитического окисления нефтяных битумов

http://www.ce-studbaza.ru/werk.php?id=8691

Битум с давних пор является одним из наиболее известных инженерно-строительных материалов. Это первый продукт из нефти, который использовал человек.
Природные битумы и асфальты, добываемые в районах нефтяных месторождений, использовали в качестве связующих, антисептических, противокоррозионных и водопроницаемых материалов, для строительства зданий и башен, водопроводных и водосточных каналов, туннелей, зерно- и водохранилищ, дорог, в судостроении. Битумами покрывали хранилища для зерна, скрепляли плиты стен и полов в храмах, их применяли в медицине и для мумификации трупов. Консервирующее свойство битумов обусловлено их высокой водо- и воздухонепроницаемостью. С развитием нефтяной промышленности возросла переработка асфальтосмолистых нефтей, увеличилось производство и улучшилось качество битумов, которые вытеснили природный асфальт, но добыча последнего продолжается до сих пор.
В настоящее время области использования битумов чрезвычайно широки. Достаточно назвать дорожное строительство, изготовление кровельных материалов, применение в лакокрасочной и кабельной промышленности, строительство зданий и сооружений, прокладку трубопроводов, а также для защиты от радиоактивных излучений.
Потребление битумов во всех странах мира непрерывно возрастает. Ведущее место занимает США, где потребление битумов почти в два раза больше, чем в европейских странах. Такое потребление битумов в США и западноевропейских странах объясняется разветвленностью сети дорог и большой нагрузкой автотранспорта. Например, на 1 млн. населения протяженность дорог в США и Канаде составляет около 23 тыс. км, что в 3,5 раза больше, чем в ФРГ. Производство битумов на душу населения в нашей стране меньше, чем в Японии и Франции примерно от 1,3 до 1,5 раза, Бельгии, Швейцарии, Норвегии и Голландии – от 1,6 до 1,7 раза, ФРГ и Австрии в два раза, Канаде в 5,5 раза и США в 3,9 раза. Доля дорожных покрытий с применением битума в странах СНГ составляет от 93 до 95 процентов всех усовершенствованных покрытий и лишь от трех до пяти процентов падает на покрытия с применением цементобетона.
В наибольшем объеме выпускаются дорожные битумы, которые подразделяются на вязкие (ГОСТ 22245-76), предназначенные для выполнения основных дорожно-строительных работ, и жидкие (ГОСТ 11955-74), предназначенные для удлинения сезона дорожного строительства. Далее по количеству потребления битумов идет кровельная промышленность, и кровельные битумы (ГОСТ 9548-74) подразделяются на пропиточные (для пропитки кровельной основы) и покровные (для создания покровного слоя). Значительная доля битумов используется в строительных работах; это - строительные битумы (ГОСТ 6617-76). Кроме того, выпускают высокоплавкие мягчители (ГОСТ 781-78) для резинотехнической и шинной промышленности, Специальные битумы (ГОСТ 21822-76) для лакокрасочной, шинной и электротехнической отраслей промышленности, изоляционные битумы (ГОСТ 9812-74) для изоляции трубопроводов и битумы для заливочных аккумуляторных мастик (ГОСТ8771-76).
Сырьем для производства битумов являются продукты вакуумной перегонки мазута. Мазут на первой стадии производства поступает в блок вакуумный.
Основное назначение блока вакуумной перегонки мазута – получение гудрона (фракция более 5000С), сырья для производства битумов окислением кислородом воздуха в окислительных колоннах.
Для повышения термической стабильности продуктов и улучшения ректификации мазута, процесс проводится под вакуумом (остаточное давление от 35 до 100 мм рт.ст.) с подачей перегретого пара в нижнюю часть вакуумной колонны.
Битумы хранят в специально оборудованных резервуарах и раздаточниках.
Существует несколько способов разлива, упаковки, погрузки и транспортирования битумов. Они определяют экономику битумного производства. Наиболее удобны для транспорта битумы в жидком виде.
Для перевозки битума в жидком виде на небольшие расстояния (до 350 км) с доставкой к месту потребления используют автобитумовозы. Это удобно для потребителей, не имеющих железнодорожных путей. Битумы транспортируют также и на специально оборудованных морских и речных судах. Высокоплавкие битумы формуют и перевозят в крафт-бумажных мешках. Транспортируется битум и размельченным или превращенным в «муку». Для подогрева и расплавления холодного битума пользуются различным оборудованием в зависимости от условий.