http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=869
Ремонтный чертеж восстанавливается в соответствии с требованием ЕСКД и с учетом правил, регламентируемых ГОСТом:
- места, подлежащие восстановлению, выполняют сплошной основной линией, остальные изображают сплошной тонкой линией;
- указывают только те размеры, предельные отклонения, зазоры и другие данные, которые должны быть дополнены и проверены в процессе восстановления;
- категорийные и пригоночные размеры, а также разме6ры деталей, восстанавливаемых снятием минимального слоя металла, проставляют буквенные обозначения, а их числовые величины и другие данные указывают на линиях выноса или в таблиц, размещенной в правой верхней части чертежа;
- в сопряженных деталях с категоричными размерами сохраняется класс точности и посадка, предусмотренные в рабочих чертежах;
- способы восстановления указывают на линиях выноса соответственно элементу восстановления с соответствующими разъяснениями
вторник, 22 сентября 2015 г.
Построение маршрутной технологии
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=868
При разработки технологических процессов для действующего завода данные, об оборудовании имеющиеся на заводе необходимы с целью наименьшего его пользования, выбора рационального способа обработки и оснасти. Нормирования операций. С этой же целью необходимы данные об оборудовании и в случаи разработки технологических процессов для вновь проектируемого предприятия.
При разработки технологических процессов для действующего завода данные, об оборудовании имеющиеся на заводе необходимы с целью наименьшего его пользования, выбора рационального способа обработки и оснасти. Нормирования операций. С этой же целью необходимы данные об оборудовании и в случаи разработки технологических процессов для вновь проектируемого предприятия.
Стенд с пневматическим нагрузочным тормозом, модель НР-7103
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=867
Стенд состоит из приводного электродвигателя 1, муфты 2 и испытуемого моста 5. при установке моста на стенд, зажимого устройство приводится в движение при помощи пневмоцилиндров 3. питание сжатым воздухом стенда-автономное: от электродвигателя 7 и компрессов 6. торможение полуосей осуществляется сжатым воздухом, подаваемые в тормозные колесные цилиндры.
Стенд состоит из приводного электродвигателя 1, муфты 2 и испытуемого моста 5. при установке моста на стенд, зажимого устройство приводится в движение при помощи пневмоцилиндров 3. питание сжатым воздухом стенда-автономное: от электродвигателя 7 и компрессов 6. торможение полуосей осуществляется сжатым воздухом, подаваемые в тормозные колесные цилиндры.
Стенд с функциональным нагрузочным тормозом, модель 6101-46
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=866
Стенд состоит из приводного электродвигателя 1, карданной передачи 2, ленточного тормоза 3, который одним концом закреплен за серьгу 4,а другим за рычажный привод 5. нагрузка создаётся при нажатии на педаль. Ленточный тормоз перекинут через шкив, прикрученный к тормозному барабану моста 7
Стенд состоит из приводного электродвигателя 1, карданной передачи 2, ленточного тормоза 3, который одним концом закреплен за серьгу 4,а другим за рычажный привод 5. нагрузка создаётся при нажатии на педаль. Ленточный тормоз перекинут через шкив, прикрученный к тормозному барабану моста 7
Стенд с эклектическим тормозом переменного тока, модель 6101-10
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=865
Стенд состоит из приводного электродвигателя 1, трансмиссионного вала 2 и испытуемого моста 6. Нагрузочный двигатель 4 через клиноременную передачу 5, передаёт вращение трансмиссионному валу 7, который в свою очередь, через плоскоременную передачу 3 нагружает полуоси моста 6.
Стенд состоит из приводного электродвигателя 1, трансмиссионного вала 2 и испытуемого моста 6. Нагрузочный двигатель 4 через клиноременную передачу 5, передаёт вращение трансмиссионному валу 7, который в свою очередь, через плоскоременную передачу 3 нагружает полуоси моста 6.
Стенд з электрическим тормозом переменного тока
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=864
Тип – стационарный с электрическим тормозом переменного тока. Габаритные размеры мм – 3220*2450*830. Электродвигатель привода – АОП2-63-4; мощность, кВт – 14; Скорость вращения вала, об/мин – 1450. Учет электроэнергии, выработанной нагрузочным электродвигателем – ваттметром. Вес, кг – 1080. Стенд с электрическим тормозом переменного тока (рис. 1.) предназначен для испытания под нагрузкой ведущих мостов грузовых автомобилей семейства КамАЗ, а благодаря проведенному усовершенствованию мостов автомобилей ЗИЛ и МАЗ, (в частности ЗИЛ – 431412; ЗИЛ- 433360; МАЗ -53366;МАЗ-53371-031),(см. лист 6). Основанием стенда является Т-образная сварная рама 1 выполненная из швеллера с опорными площадками для монтажа остальных узлов стенда. Для уменьшения шума на нижней части рамы предусмотрены опоры с резиновыми прокладками.
Тип – стационарный с электрическим тормозом переменного тока. Габаритные размеры мм – 3220*2450*830. Электродвигатель привода – АОП2-63-4; мощность, кВт – 14; Скорость вращения вала, об/мин – 1450. Учет электроэнергии, выработанной нагрузочным электродвигателем – ваттметром. Вес, кг – 1080. Стенд с электрическим тормозом переменного тока (рис. 1.) предназначен для испытания под нагрузкой ведущих мостов грузовых автомобилей семейства КамАЗ, а благодаря проведенному усовершенствованию мостов автомобилей ЗИЛ и МАЗ, (в частности ЗИЛ – 431412; ЗИЛ- 433360; МАЗ -53366;МАЗ-53371-031),(см. лист 6). Основанием стенда является Т-образная сварная рама 1 выполненная из швеллера с опорными площадками для монтажа остальных узлов стенда. Для уменьшения шума на нижней части рамы предусмотрены опоры с резиновыми прокладками.
Назначение и порядок проведения обкатки и испытания
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=863
Процесс приработки служит для снижения интенсивности износа сопряженных деталей в начальной период эксплуатации. К основным задачам, решенным в процессе приработки и испытаний, следует отнести: подготовку агрегата к восприятию эксплуатационных нагрузок, сборки деталей и узлов в соответствии с требованием технических условий и другой нормативной документации. Под приработкой понимается совокупность мероприятий, направленных на изменение состояния сопряженных поверхностей трения с целью повышения их износостойкости. В процессе приработки изменяется микрогеометрия и микротвёрдость поверхностей трения, сглаживаются отклонения от правильной геометрической формы. Установлено, что в первый период приработки происходит интенсивное изнашивания и резкое падение потерь на трение. Процесс снятия микронеровностей обычно продолжается десятки минут, микрогеометрическая приработка заканчивается через 30-40 часов. Для определения условий работы той или иной детали существует некоторая оптимальная шероховатость, при которой интенсивность изнашивания имеет наименьшее значение. В свою очередь, отклонение состояния поверхности от оптимального, как в сторону меньшей, так и в сторону большей шероховатости ведет к увеличению интенсивности изнашивания. При одинаковых условиях изнашивания ( трущиеся поверхности различных марок, режим работы, смазка), после приработки, устанавливается примерно одинаковая оптимальная, с точки зрения влияния на износ, шероховатость, независящая от первоначальной, полученной при механической обработке. Ниже приведено основания состава работ при обкатке и испытаний задних мостов.
Процесс приработки служит для снижения интенсивности износа сопряженных деталей в начальной период эксплуатации. К основным задачам, решенным в процессе приработки и испытаний, следует отнести: подготовку агрегата к восприятию эксплуатационных нагрузок, сборки деталей и узлов в соответствии с требованием технических условий и другой нормативной документации. Под приработкой понимается совокупность мероприятий, направленных на изменение состояния сопряженных поверхностей трения с целью повышения их износостойкости. В процессе приработки изменяется микрогеометрия и микротвёрдость поверхностей трения, сглаживаются отклонения от правильной геометрической формы. Установлено, что в первый период приработки происходит интенсивное изнашивания и резкое падение потерь на трение. Процесс снятия микронеровностей обычно продолжается десятки минут, микрогеометрическая приработка заканчивается через 30-40 часов. Для определения условий работы той или иной детали существует некоторая оптимальная шероховатость, при которой интенсивность изнашивания имеет наименьшее значение. В свою очередь, отклонение состояния поверхности от оптимального, как в сторону меньшей, так и в сторону большей шероховатости ведет к увеличению интенсивности изнашивания. При одинаковых условиях изнашивания ( трущиеся поверхности различных марок, режим работы, смазка), после приработки, устанавливается примерно одинаковая оптимальная, с точки зрения влияния на износ, шероховатость, независящая от первоначальной, полученной при механической обработке. Ниже приведено основания состава работ при обкатке и испытаний задних мостов.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)