http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1212
На автомобиле КамАЗ – 5320 установлен V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. (155 кВт) при 2600 об/мин, развивающий максимальный крутящий момент 65 кгс · м при 1400 – 1700 об/мин. Трансмиссия механическая, многотупенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач и двух передач для движения задним ходом. В ведущих среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.
среда, 18 ноября 2015 г.
Расчет подвески грузового автомобиля средней грузоподъемности
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1211
На грузовом автомобиле средней грузоподъемности, для передней и задней оси колес предлагаю применить комбинированную рессорно-пневматическую, зависимую подвеску (рис.2). Данный вид подвески наиболее приемлем, так как позволяет значительно снизить частоту собственных колебаний кузова (1,2-1,9 Гц); повышает плавность хода и сохраняет комфортабельность независимо от нагрузки автомобиля; снижаются динамические нагрузки на шины, колеса и шасси автомобиля; позволяет значительно снизить количество потребляемого подвеской воздуха.
На грузовом автомобиле средней грузоподъемности, для передней и задней оси колес предлагаю применить комбинированную рессорно-пневматическую, зависимую подвеску (рис.2). Данный вид подвески наиболее приемлем, так как позволяет значительно снизить частоту собственных колебаний кузова (1,2-1,9 Гц); повышает плавность хода и сохраняет комфортабельность независимо от нагрузки автомобиля; снижаются динамические нагрузки на шины, колеса и шасси автомобиля; позволяет значительно снизить количество потребляемого подвеской воздуха.
Анализ существующих конструкций подвесок
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1210
В настоящее время заводы-изготовители комплектуют, выпускаемые ими, автомобили различными схемами подвески. От той или иной схемы подвески зависит компоновка автомобиля, параметры плавности хода, устойчивости и управляемости, его масса и многие другие факторы.
В настоящее время заводы-изготовители комплектуют, выпускаемые ими, автомобили различными схемами подвески. От той или иной схемы подвески зависит компоновка автомобиля, параметры плавности хода, устойчивости и управляемости, его масса и многие другие факторы.
Назначение агрегата подвеска грузового автомобиля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1209
Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, обеспечивающих: упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля; уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса и затухание их колебаний, а так же регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Кроме того через элементы подвески от ведущих колес к раме передается тяговое усилие и моменты. С точки зрения выполнения указанных функций все элементы подвески можно разделить на следующие группы: упругие элементы, за счет которых осуществляются смягчения ударов; направляющие устройства, передающие усилия и моменты; демпфирующие устройства, гасящие возникающие колебания и дополнительные элементы, предназначенные для ограничения вертикального перемещения колес, увеличения поперечно-угловой жесткости. Подвеска может быть зависимой и независимой.
Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, обеспечивающих: упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля; уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса и затухание их колебаний, а так же регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Кроме того через элементы подвески от ведущих колес к раме передается тяговое усилие и моменты. С точки зрения выполнения указанных функций все элементы подвески можно разделить на следующие группы: упругие элементы, за счет которых осуществляются смягчения ударов; направляющие устройства, передающие усилия и моменты; демпфирующие устройства, гасящие возникающие колебания и дополнительные элементы, предназначенные для ограничения вертикального перемещения колес, увеличения поперечно-угловой жесткости. Подвеска может быть зависимой и независимой.
Тормозные свойства автомобиля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1208
Тяговые и тормозные свойства транспортных машин взаимосвязаны. Чем выше скорость транспортной машины, тем лучше должны быть его тормозные качества.
Тяговые и тормозные свойства транспортных машин взаимосвязаны. Чем выше скорость транспортной машины, тем лучше должны быть его тормозные качества.
Определение нагрузки на колеса автомобиля и выбор шин
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1207
Определяются нагрузки на передние и задние колеса автомобиля по формуле
mкn= Gan/(gnк )
где mкn – полная масса автомобиля, приходящаяся на колесо определенного моста, кг;
Gan – полный вес автомобиля, приходящийся на передний Gк1 или задний Gк2 мост, Н;
n – номер моста (передний n=1, задний n=2);
g – ускорение свободного падения, м/с2;
nк – количество колес на мосту автомобиля.
mк1 = 15141,735/(9,81*2)=771,75 кг
mк2= 28120,365/(9,81*2)=1433,25 кг
Определив, таким образом, нагрузку на колеса переднего и заднего мостов и выбрав из них максимальную, по справочным материалам подбираю соответствующий радиус колеса r= 0,44 (м).
Определяются нагрузки на передние и задние колеса автомобиля по формуле
mкn= Gan/(gnк )
где mкn – полная масса автомобиля, приходящаяся на колесо определенного моста, кг;
Gan – полный вес автомобиля, приходящийся на передний Gк1 или задний Gк2 мост, Н;
n – номер моста (передний n=1, задний n=2);
g – ускорение свободного падения, м/с2;
nк – количество колес на мосту автомобиля.
mк1 = 15141,735/(9,81*2)=771,75 кг
mк2= 28120,365/(9,81*2)=1433,25 кг
Определив, таким образом, нагрузку на колеса переднего и заднего мостов и выбрав из них максимальную, по справочным материалам подбираю соответствующий радиус колеса r= 0,44 (м).
Выбор компоновочной схемы проектируемого автомобиля
http://www.ce-studbaza.ru/schriebe.php?id=1206
Как известно, существует 4 компоновочные схемы расположения двигателя в грузовом автомобиле: капотная компоновка, короткокапотная компоновка, кабина над двигателем (двигатель над передней осью, кабина над двигателем), передняя кабина (двигатель сдвинут назад, кабина выведена перед передней осью). Рассмотрим их преимущества и недостатки.
Как известно, существует 4 компоновочные схемы расположения двигателя в грузовом автомобиле: капотная компоновка, короткокапотная компоновка, кабина над двигателем (двигатель над передней осью, кабина над двигателем), передняя кабина (двигатель сдвинут назад, кабина выведена перед передней осью). Рассмотрим их преимущества и недостатки.
Подписаться на:
Комментарии (Atom)